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Etiqueta: cielos abiertos

  • Qatar Airways es elegida la mejor aerolínea del mundo y LATAM la mejor posicionada dentro de la región latina.

    Los World Airline Awards conocidos como «los Oscar de la industria de la aviación» se celebraron hace una semana en su 19º edición en París. Siendo independientes e imparciales, fueron introducidos en 1999 para proporcionar un estudio global de satisfacción del cliente.

    Más de 100 nacionalidades participaron en la encuesta con 21,65 millones de votos contabilizados, identificados con información de IP y usuario, con entradas duplicadas, sospechosas o no elegibles eliminadas. Más de 300 aerolíneas figuran en los resultados de la encuesta 2018/2019. Los formularios se ofrecieron en inglés, francés, español, ruso, japonés y chino. De año en año, se registraron más aumentos sustanciales en la votación de los clientes en todas las encuestas en idioma chino y español. La encuesta en línea funcionaron desde septiembre de 2018 hasta mayo de 2019.

    Globalmente, las regiones de Medio Oriente y Asia se llevaron las mejores calificaciones. El ganador indiscutible fue Qatar Airways, obteniendo el primer premio en el ranking a la mejor aerolínea del mundo, y ganando además premios por la mejor clase ejecutiva del mundo, mejor asiento de la clase ejecutiva y mejor aerolínea en el Medio Oriente.

    El Director Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, el Sr. Akbar Al Baker comentó: «Estamos encantados de ser reconocidos mundialmente por nuestros clientes al ganar estos cuatro prestigiosos premios. Convertirse en la primera aerolínea en ser nombrada como «Aerolínea del año» por quinta vez es un logro histórico y, combinado con otros tres importantes premios Skytrax, es un testimonio de los incansables esfuerzos de todo el equipo de Qatar Airways. «Es un momento de orgullo para la aerolínea, ya que nuestra constante innovación y estándares de servicio establecen el punto de referencia en nuestra industria».

    Singapore Airlines, por su parte, ganó el máximo galardón como la mejor tripulación de cabina del mundo, y fue galardonada con los premios a la mejor primera clase del mundo, la mejor aerolínea de Asia y mejor asiento de primera clase del mundo.

    Estas fueron las 10 aerolíneas mejor puntuadas de 2019

    1. Qatar Airways
    2. Singapore Airlines
    3. ANA All Nippon Airways
    4. Cathay Pacific
    5. Emirates
    6. EVA Air
    7. Hainan Airlines
    8. Qantas Airways
    9. Lufthansa
    10. Thai Airways

    Las mejores Aerolíneas Low-Cost 2019

    1. AirAsia
    2. easyJet
    3. Norwegian
    4. Southwest Airlines
    5. AirAsiaX
    6. Jetstar Airways
    7. WestJet
    8. Indigo
    9. Ryanair
    10. Eurowings
    Air Asia

    Otros ganadores destacados fueron Air Transat, elegida como la mejor aerolínea de ocio, ANA All Nippon Airways como el mejor servicio de aeropuerto, Norwegian es la mejor aerolínea de larga distancia de bajo costo, Star Alliance la mejor alianza de aerolínea, Bangkok Airways como la mejor aerolínea regional.

    Si nos fijamos en la región de América, el ranking arrojó los siguientes resultados:
    31 Air Canada
    49 LATAM
    50 Azul Airlines
    54 Alaska Airlines
    70 Avianca
    74 American Airlines
    78 Copa Airlines

    Vemos que la aerolínea mejor posicionada de la región fue Air Canada, seguida de LATAM, Alaska Airlines, la brasileña Azul Airlines, Avianca, American Airlines y por último, COPA, ocupando el 7º puesto en la región, y que aunque fue la mejor puntuada en América Central y Caribe, no arrojó un buen puesto a nivel global.

    Panamá es un destino asequible para compras para muchos turistas en la región, sin embargo, no visitan nuestro país debido a los altos costos de los pasajes aéreos. El hub actual que existe entre el Aeropuerto Internacional de Tocumen y la aerolínea Copa no pareciera estar favoreciendo la entrada de turistas ni el turismo interno. Panamá tiende a una política de cielos abiertos, pero en la práctica, no se ha favorecido que entren muchas aerolíneas que amplíen la competencia en el país. Y de paso, subir en el posicionamiento, porque los viajeros, cuando votan, es porque quieren y agradecen ser bien tratados con los precios y la calidad ofrecida, como lo señala el ranking presentado.

  • Cielos abiertos para Panamá

    Tenemos aeropuerto nuevo. Muy bien por el Hub de COPA, aunque la experiencia de Emirates indica que el modelo del HUB está un poco obsoleto y el futuro está en las aerolíneas de bajo costo que trabajan rutas punto a punto. Ryan Air ha demostrado en Europa que éste es el camino a seguir.

    La JMJ demostró que la conectividad aérea de Panamá no era tan buena, vinieron la mitad de los peregrinos esperados, y la gente se quejaba de lo caro que era venir a Panamá, y de aquí cerca, como de Centroamérica. El HUB de COPA en Tocumen mueve millones de pasajeros, pero ¿cuántos de éstos vienen a Panamá o salen de los predios del Aeropuerto de Tocumen? Panamá es un buen lugar para un Hub, pero ¿será algún día un buen lugar de destino final o punto de salida para los que quieren viajar? De hecho, la política de Panamá está hecha para desalentar el desarrollo de una industria de transporte punto a punto en favor del HUB.

    Un ejemplo es el que las tasas aeroportuarias de Panamá Pacífico sean iguales o bastante cercanas a las de Tocumen, por lo tanto, en lugar de fomentar la competencia, la desalientan. En lugar de permitir que Panamá Pacífico y Rio Hato desarrollen un turismo con viajes de punto a punto, lo desalientan. Y por supuesto, está el nacionalismo económico de las regulaciones de Aeronáutica Civil, con sus aerolíneas bandera y que exigen en la regulación Panameña que los certificados de explotación quedan reservados para los nacionales, y que en el caso de personas jurídicas el 51% de las acciones y peor, el 60%, si son Aerolíneas para explotación local, estén en manos de panameños. Como montar una aerolínea cuesta mucho dinero, esto significa que son contadas las persona que tienen la capacidad local para ser accionistas de una Aerolínea. Lo cual limita a un duopolio disparejo, COPA y Air Panamá dominan el transporte aéreo local.

    Luego tenemos el problema de los pilotos. Esta es una de tantas profesiones por ley limitadas a extranjeros. Aunque todos son iguales y unos son más iguales que otros, y COPA sobre todo, ha logrado excepciones importantes a la norma cuando ha sido necesario, el hecho es que queda limitada la cantidad de pilotos y personal de tierra disponible localmente a cualquier posible competidor, más aún cuando muchos pilotos locales emigran a volar a la India, al Medio Oriente o a China. Así que si la ley obliga a usar pilotos locales, la disponibilidad de personal calificado y con experiencia significa agarrar los pilotos que por alguna razón COPA no acepte.

    En otras palabras, la política aeroportuaria de Panamá está diseñada a evitar que ningún aeropuerto compita con Tocumen.  Y para hacer muy difícil o imposible que pueda venir capital de afuera a poner aerolíneas locales que diversifiquen la oferta. El resultado es que la conectividad de Panamá sufre y el turismo sufre.  El peor enemigo de la hotelería y el turismo interno panameño son las regulaciones al segmento aeronáutico. Los presidentes de Panamá en este tema parecen ser más los presidentes de una línea aérea privada, que los del país. Mientras el HUB funcione bien, los demás pecados pueden ser ignorados.  ¿Se atreverán los noveles diputados a plantear una reforma regulatoria que mida a todos con la misma vara y se promueva la competencia? ¿Se atreverían los empresarios a pedir Cielos Abiertos Unilaterales para Panamá? Creo que no.

    Y luego salen esos mismos empresarios a quejarse del subsidio al tanque de gas de 25 libras..