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Etiqueta: taxi

  • Tesla prepara el despliegue de sus Robotaxis este mes

    Tesla y Elon Musk han confirmado el lanzamiento tentativo de su servicio de robotaxis en Austin, Texas, a partir del próximo 22 de junio. Según Musk —vía X (antes Twitter)—, este servicio comenzará con entre 10 y 20 modelos Model Y totalmente autónomos, operando en áreas con supervisión remota y geocercas para garantizar la seguridad.

     Estrategia y seguridad: “super paranoicos”

    Tesla advierte que la fecha puede posponerse: «somos super paranoicos con la seguridad», ha señalado Musk. Las unidades se circularán inicialmente en zonas “más seguras” de la ciudad, bajo monitorización remota y con limitaciones geográficas, lo que refuerza el enfoque prudente antes de una expansión mayor .

     IA, FSD, y sin supervisión humana

    Tesla avanzará con su sistema Full Self‑Driving (FSD) que en teoría alcanza el nivel 5 de autonomía, capaz de operar sin intervención humana. Hasta ahora, FSD ha sido criticado por errores en condiciones de baja visibilidad y situaciones complejas, lo que atrajo la atención de la NHTSA . No obstante, Musk afirma que todos los Model Y producidos actualmente están equipados para conducción autónoma sin conductor.

    Escalabilidad y modelo económico

    Tesla planea escalar rápidamente: arrancar con 10 unidades y expandirse hasta 1.000 en los próximos meses. El modelo económico permitirá que dueños de Tesla agreguen sus autos a la flota como Airbnb: mientras no usan su vehículo, puede estar activo como robotaxi ganando ingresos. Los primeros viajes totalmente sin conductor, desde la fábrica hasta el domicilio del cliente, están programados para el 28 de junio, coincidiendo con el cumpleaños de Musk.

    Entorno regulatorio y competencia

    Austin se está posicionando como polo de innovación en vehículos autónomos. Tesla ya figura oficialmente como operador AV en el sitio DMV de Texas, aunque aún bajo fase de prueba, junto a Waymo y Motional. La regulación en Texas es menos restrictiva que en otros estados, lo que favorece el despliegue inicial .

    No obstante, Tesla se enfrenta a competencia estricta: Waymo ya ofrece servicios sin conductor en varias ciudades, incluso Austin, con una flota de robotaxis considerada de las más activas. Además, rivales como Baidu, WeRide y Pony AI dominan segmentos similares en China.

    Riesgos y retos

    La puesta en marcha llega tras años de promesas incumplidas sobre autonomía total, con Musk anunciando «alrededor de 2020» un lanzamiento que se demoró. Las investigaciones por choques involuntarios, antiguos errores de FSD y ausencia de mapas de alta precisión (Tesla apuesta solo por cámaras y radar, no lidar) representan retos técnicos y de confianza.

    ¿Por qué esto importa?

    El lanzamiento de robotaxis en Austin es clave para el futuro de Tesla. Su valor en bolsa y su estrategia futura dependen del éxito de esta tecnología. Wedbush estima que la autonomía podría aportar más de un billón de dólares al negocio. Si falla, Tesla arriesga su credibilidad y enfrenta nuevos obstáculos regulatorios, especialmente en medio de tensiones políticas recientes. En síntesis, el 22 de junio marca el día en que Tesla podría cruzar una frontera tecnológica real: la operación de robotaxis autónomos sin conductor en calles públicas. Su éxito dependerá de la seguridad, la aceptación pública y capacidad técnica. El resto del mundo observará atentamente.

  • Los viajes en taxi sin conductor se convierten en una realidad en Arizona

    Una de las principales tendencias en esta década serán los vehículos autónomos [AV] utilizados como robotaxis y conocidos como Autonomous Ride Services [ARS], ayudados por el reciente desarrollo de la ‘batería de un millón de millas‘. Habrá diferentes tipos de servicios: ruta fija, ruta variable, taxi o viaje compartido, dependiendo de la oferta. Los servicios de ruta fija ya han comenzado en EE.UU.

    Waymo está abriendo su servicio de robotaxi sin conductor en Phoenix, Arizona, a medida que la compañía de autos continúa avanzando hacia el lanzamiento a gran escala de servicios de viajes compartidos autónomos. Hasta ahora, el servicio de robotaxi en Phoenix solo ha estado disponible para pasajeros seleccionados a través del programa Waymo One de la compañía. Pero este jueves pasado, los familiares y amigos de estos primeros pasajeros y público en general fueron invitados a experimentar una verdadera conducción autónoma en las calles de la capital de Arizona.

    Nacido del programa de conducción autónoma de Google que se lanzó en 2009, Waymo, propiedad de Alphabet, ha estado probando su minivan autónoma Chrysler Pacifica y otros vehículos en varios estados, con un área de 100 millas cuadradas en Phoenix que registra la mayor actividad para pruebas y servicios de viajes compartidos exploratorios, el primero de los cuales se lanzó a fines de 2018.

    La compañía de tecnología espera dar la bienvenida a más personas a la lucha sin conductor en las próximas semanas, con planes de volverse 100% autónomos «en el corto plazo», según el CEO de Waymo, John Krafcik. Los vehículos, que no tendrán conductores de respaldo detrás del volante, servirán en un área de 80 km.

    Antes de que llegara el coronavirus, Waymo proporcionaba entre 1000 y 2000 viajes en vehículos autónomos por semana. La mayoría de los viajes tenían un conductor de respaldo detrás del volante, pero entre el 5% y el 10% eran completamente virtuales.

    «Hemos estado recopilando aprendizajes clave de los voluntarios iniciales sobre cómo optimizar nuestra experiencia de servicio sin conductor», que, en sus palabras, es «una experiencia mágica», escribió John Krafcik, en un anuncio en su blog. «Esperamos que nuestro nuevo servicio totalmente autónomo sea muy popular y estamos agradecidos con nuestros pasajeros y sus pacientes a medida que aumentamos la disponibilidad para atender la demanda» dijo Krafcik en una conferencia telefónica.

    Sin ofrecer números específicos, el CEO afirmó que la compañía también planea agregar más vehículos de uso compartido a su flota a finales de este año y espera eventualmente expandir el servicio a California, pero aún no tiene planes de expansión concretos para anunciar.

    Para ayudar a fomentar la seguridad durante la pandemia, Waymo proporciona toallitas y gel desinfectante en el automóvil y les pide a los pasajeros que confirmen en una lista de verificación que no han estado expuestos al coronavirus. Waymo verifica que se estén usando máscaras usando cámaras dentro del automóvil. Los vehículos también tienen una función de circulación de aire que ayuda a eliminar los gérmenes que puedan haber introducido otros pasajeros, la desinfección de vehículos meticulosa y frecuente, el suministro de desinfectante para manos y la realización de inspecciones remotas entre viajes.

    Se espera que la demanda del mercado mundial de vehículos autónomos alcance los 4,2 millones de unidades para 2030, expandiéndose a una tasa compuesta anual del 63,1% de 2020 a 2030.

  • El futuro de los viajes interurbanos: taxis aéreos eléctricos impulsados ​​por hidrógeno

    La aviación actualmente representa alrededor del 2.5% de las emisiones globales de carbono y la industria se ha comprometido a reducir a la mitad su huella a nivel de 2005 para 2050 a través de un programa de compensación. Por lo tanto, las empresas de ingeniería están desarrollando una variedad de invenciones ecológicas, como motores híbridos, vehículos de movilidad urbana y sistemas de vuelo autónomos para el futuro de nuestra movilidad.

    No solo las consideraciones ambientales impulsan la investigación: se estima que las ventas de motores híbridos valdrán $178 mil millones para 2040, mientras que el mercado de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) será un negocio de $285 mil millones para 2030. Por ello, se está trabajando actualmente en más de 100 diseños de taxis aéreos eléctricos para distancias cortas en ciudades, incluidos el Airbus Vahana, el Volocopter alemán y el proyecto Uber’s Elevate.

    Por ahora, un nuevo diseño tiene como objetivo elevarse por encima de los demás vehiculos con el uso de celdas de combustible de hidrógeno en lugar de baterías para alimentar vuelos más largos que puedan cargar más peso. Alaka’i Technologies, con sede en Hopkinton, Massachusetts, afirmó que las celdas de combustible de hidrógeno le darán a su taxi aéreo ‘Skai’ de seis rotores un mayor alcance y potencia de elevación que los competidores que usan baterías, lo que podría abrir nuevas oportunidades para volar personas y otras cargas.

    La compañía presentó recientemente una maqueta del taxi aéreo Skai en Los Ángeles y dice que pronto comenzará las pruebas en un prototipo volador. El nuevo vehículo podría estar en producción en los Estados Unidos para 2021, aunque necesitará la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA).

    El presidente de Alaka’i, Brian Morrison, afirmó que el Skai podrá ‘hacer volar’ 5 personas o 1,000 libras de carga hasta 400 millas, entre 2 y 4 horas de vuelo, dependiendo del tamaño del tanque de combustible. La mayoría de los diseños de taxis aéreos que funcionan con baterías solo tienen la potencia suficiente para transportar a 2 pasajeros durante unos 15 minutos antes de tener que recargarlos. «Este diseño se ha desarrollado para que podamos transportar dos veces y media la carga útil, y transportarla durante ocho veces más», dijo Morrison.

    El mayor alcance y poder significa que Skai podría volar entre ciudades cercanas, en lugar de solo en viajes cortos dentro de una ciudad, y podría realizar trabajos de ambulancia aérea, entregas de carga o tareas de socorro en casos de desastre, dijo. Inicialmente, Skai necesitará un piloto de helicóptero calificado para volar pasajeros, pero la compañía está trabajando con la FAA para permitir vuelos de pasajeros autónomos sin piloto, afirmó Morrison.

    Las celdas de combustible utilizan reacciones químicas entre el hidrógeno almacenado y el oxígeno del aire para crear electricidad y agua pura. Y debido a que el hidrógeno también puede fabricarse limpiamente a partir de la electricidad y el agua, las celdas de combustible de hidrógeno pueden ser una alternativa efectiva a las baterías para almacenar electricidad.

    Las baterías son actualmente preferidas para los automóviles eléctricos, pero las celdas de combustible de hidrógeno se utilizan cada vez más para vehículos eléctricos grandes como camiones, autobuses y trenes, donde la electricidad del combustible de hidrógeno puede ser más económica que las baterías. Para los vehículos más pequeños, las baterías pueden ser una opción más barata, pero las celdas de combustible de hidrógeno pueden hacerse más pequeñas y livianas que las baterías existentes, lo que es fundamental para mantener bajo el peso de los vehículos eléctricos.

    Las celdas de combustible de hidrógeno podrían proporcionar una mayor potencia de vuelo que las baterías por sí solas, pero aún no son tan potentes como los motores de aviones que funcionan con combustibles fósiles. También habría que tener en cuenta que el combustible de hidrógeno inflamable necesitaría un manejo cuidadoso en los aviones para garantizar que no explote.

    Tomará probablemente más de 2 años obtener la aprobación de la FAA para Skai, mientras que las regulaciones para permitir vuelos sin piloto podrían tomar algo más de 5 años. La tecnología para un vuelo totalmente autónomo existe en este momento, pero hacerlo al nivel de seguridad que el público espera probablemente tardaría entre 5 o 10 años más, pero el transporte del futuro está más cerca de lo que pensamos.