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Etiqueta: industria marítima

  • Maersk e IBM deciden abandonar el desarrollo de la plataforma Tradelens

    TradeLens  nació como una plataforma de datos basada en blockchain en la que las partes interesadas de toda la cadena de suministro, como en un ecosistema interconectado, pueden compartir información y documentos comerciales prácticamente en tiempo real. Era la gran apuesta de la logística marítima en un sector ultracompetitivo y así lo comentamos en estas páginas. Sin embargo, a 4 años de su lanzamiento, Maersk e IBM han anunciado que van a desconectar completamente la plataforma tecnológica a finales del primer trimestre de 2023.

    El responsable de las Plataformas de Negocio de AP Moller Maersk, Rotem Hershko, ha afirmado que, «TradeLens se fundó con la visión audaz de dar un salto en la digitalización de la cadena de suministro global como una plataforma industrial abierta y neutral. Desafortunadamente, si bien desarrollamos con éxito una plataforma viable, no se ha logrado la necesidad de una colaboración total de la industria global. Como resultado, TradeLens no ha alcanzado el nivel de viabilidad comercial necesario para continuar trabajando y cumplir con las expectativas financieras como empresa independiente», señaló Rotem Hershko, Jefe de Plataformas de Negocios en AP Moller – Maersk, en un comunicado.

    “Durante este proceso”, ha señalado Maersk, “todas las partes implicadas se asegurarán de que los clientes sean atendidos sin interrupciones en sus negocios”. El grupo danés ha afirmado que continuará “con sus esfuerzos para digitalizar la cadena de suministro y aumentar la innovación de la industria a través de otras soluciones para reducir la fricción comercial y promover un comercio más global”. El jefe de Plataformas de Negocio de Maersk ha manifestado que aprovecharán “el trabajo de TradeLens como un trampolín para seguir impulsando nuestra agenda de digitalización y esperamos aprovechar la capacidad de nuestro talento tecnológico de nuevas maneras”.

    “Estamos profundamente agradecidos por los incesantes esfuerzos de los miembros de la industria comprometidos y muchos talentos tecnológicos que han trabajado juntos para avanzar en la digitalización de la industria a través de la plataforma”, ha indicado Rotem Hershko.

    Opiniones en la industria

    El principal competidor de la plataforma de Maersk e IBM era un consorcio de tecnología incorporado en Hong Kong, llamado Global Shipping Business Network (GSBN) y que fue establecido conjuntamente por las principales líneas navieras y operadores de terminales, incluidos Cosco Shipping Lines, Cosco Shipping Ports, Hapag-Lloyd, Hutchison Ports, OOCL, SPG Qingdao Port, PSA International y Shanghai International Port Group.

    “En GSBN, estamos enfocados en nuestra misión de impulsar la transformación digital del comercio global y estamos totalmente comprometidos a apoyar a las partes interesadas de la industria a lo largo de este viaje. Continuamos siguiendo de cerca los últimos desarrollos de la industria”, dijo Bertrand Chan, CEO de GSBN.

    Lars Jensen, experimentado consultor y CEO de Vespucci Maritime señaló en LinkedIn: «Tradelens, que hasta cierto punto podría llamarse un «niño» nacido de la exageración de blockchain vista hace 5 años, ahora está siendo cerrada por Maersk e IBM». «Esto no debe verse como una indicación de que blockchain no tiene un lugar en el envío, es probable que lo tenga para algunos usos. Sin embargo, es una indicación de que es el uso comercial lo que determina el destino de las nuevas iniciativas tecnológicas y no la sofisticación de la tecnología empleada», dijo Jensen.

    Muchas dudas quedan en el aire respecto a qué harán los dueños de Tradelens con toda la información recopilada hasta ahora. Un teletipo en vivo en el sitio web de TradeLens muestra que se han procesado casi 70 millones de contenedores y se han publicado 35 millones de documentos a través de la plataforma.

    TradeLens también obtuvo suscripciones en más de 20 puertos, incluidos PSA Singapur, International Container Terminal Services, Patrick Terminals, Modern Terminals en Hong Kong, los puertos de Halifax, Rotterdam y Bilbao, así como PortConnect, PortBase y Holt Logistics en el puerto de Filadelfia”, según informa The Loadstar.

    Cuando comenzó TradeLens, muchos criticaron la percepción de un exceso de alcance por parte de la línea de contenedores más grande del mundo, presentando acusaciones de comportamiento monopólico e intentos de expulsar a los transportistas y otras partes interesadas a pequeña escala. Steve Walker, experto en cadena de suministro y crítico abierto de la plataforma , calificó a TradeLens como «una idea temeraria… [que] no le da crédito a Maersk».

    Si bien Maersk ha dicho que continuaría apoyando a «todas las partes involucradas» para garantizar la continuidad del negocio, llamativamente no explica qué sucederá con la gran cantidad de datos recopilados por TradeLens durante sus cuatro años de operación. Walker es uno de los muchos que han expresado su preocupación.

    “La pregunta es, ¿quién posee estos datos de todas las [líneas navieras] que se han inscrito en esto?” preguntó hoy. “¿[Maersk] lo vende para compensar los costos? Hay una necesidad de más información.

    “Espero que [Maersk] sea desafiado por otras líneas sobre estos datos privados y lo que va a pasar con ellos. Será un desastre peor si Maersk decide venderlo a otra empresa que establezca un centro similar”, finaliza Walker.

    A pesar de su extraordinario potencial, adoptar una tecnología disruptiva conlleva riesgos y algunos experimentos caerán para dar paso a otros más mejorados y así sucesivamente. Esto es el mercado y así como sucedió con muchas empresas durante los tempranos 2000s en plena ebullición de las punto.com. Muchas de aquellas quedaron en el camino….y luego están Amazon o Google.

  • Puerto Bahia en Colombia apuesta por la Inteligencia Artificial para fortalecer su seguridad.

    La terminal multimodal más moderna de Colombia dio a conocer su más reciente solución de alta seguridad basada en inteligencia artificial.

    Puerto Bahia, ubicado en Cartagena, con solo 6 años de operaciones, es conocido hoy como el primer terminal de carga rodante del Caribe y es referente en tecnología y optimización de recursos, gracias a la implementación del primer muelle automatizado de manejo de líquidos al granel del país con una capacidad de almacenamiento de hidrocarburos de casi 2,7 millones de barriles.

    Por otro lado, el alto flujo de personal necesario, unido a sus visitantes, hacen que el puerto requiriera una solución de alto nivel para el acceso, monitoreo y videovigilancia de su terminal marítima.

    El primer paso para ello ha sido la implementación del Adaptador PLAI para Tyco Software House de administración de eventos y control de acceso C • CURE 9000, parte del conjunto de soluciones conectadas OpenBlue de la empresa multinacional estadounidense de equipos de seguridad Johnson Controls, que admite hasta 5000 lectoras por servidor y 500,000 titulares de tarjetas para control de acceso. Además, el sistema de inteligencia artificial ofrece visualización de videos y reportes dinámicos sobre la actividad del sistema, alarmas y visitas, permitiendo centralizar la gestión de operaciones de seguridad y gracias a la funcionalidad de mapas y vista dinámica, ofrece una mejor obtención de información crítica y un menor tiempo de respuesta ante incidentes relacionados con la seguridad.

    Esto se suma a la implementación de 136 cámaras de Illustra Flex por todo el interior de las instalaciones y en las áreas exteriores con el fin de captar imágenes de alta calidad 24/7. De esta manera, la terminal puede aprovechar características como imágenes de alta definición y la detección anti-sabotaje integrada, que identifican rápidamente un lente bloqueado o una luz brillante. El modo Día/Noche permite registrar video de alta calidad en condiciones de poca iluminación. Cada cámara está monitoreada en tiempo real a través del sistema de gestión de video (VMS) exacqVision, una solución escalable, intuitiva y fácil de usar.

    Apoyándose en los más recientes avances tecnológicos, Puerto Bahía incorporó también Tyco Radar, la primera implementación de su clase en Colombia, en la que un sistema integrado de 11 radares en tierra con cámaras automáticas es capaz de rastrear personas extrañas a la terminal con una cobertura completa de todo el perímetro de la Terminal Marítima.
    “Durante el proceso de diseño de la solución, incorporamos la plataforma de inteligencia artificial a Tyco Radar, junto con la integración de exacqVision, para poder clasificar los objetos del video en tiempo real e identificar posibles falsas alarmas”, comentó Mónica Prieto, Gerente de Desarrollo Empresarial de Johnson Controls en América Latina Norte y la Región Andina. Gracias a la implementación de soluciones Tyco Radar, la compañía redujo además sus gastos operativos de seguridad en un 30%. “Invertimos en tecnología de punta y, gracias a esto, redujimos inmediatamente los costos de seguridad en un 30%”, aseguró Alejandro David Sejnaui, Director de tecnología y procesos de Puerto Bahía.

    El desarrollo implementado en el puerto permitió visibilizar que la transformación digital no es sinónimo de enormes inversiones sin retorno. Además, como parte de su estrategia de Transformación Digital ‘DigiPort’, la compañía se encuentra implementando nuevos proyectos de automatización e innovación basados en tecnologías 4.0 como Blockchain e IA permitiéndole ser referente de seguridad portuaria para toda Latinoamérica.

  • e-PuertoBUE en blockchain, revoluciona el transporte marítimo en Argentina

    Buenos Aires da un gran paso hacia el presente al implementar en blockchain a e-PuertoBUE, que actuará como un «notario digital» en su puerto más importante.

    Casi todos los sectores del mundo han incorporado la tecnología blockchain de una forma u otra a sus procesos. La introducción permanente de las nuevas tecnologías y la creciente competencia en los mercados locales y globales, exigen identificar nuevas fuentes de ventajas competitivas.

    Los puertos son un lugar concurrido y transitado las 24 horas, los 7 días de la semana. Manejar tan inmensos fletes, logística y tráfico no es una tarea fácil. El enfoque para responder a estas exigencias es la implementación de estrategias en la logística, la cual es clave al impactar directamente el nivel de satisfacción de los clientes, la rotación de activos y el costo total de la operación. La logística moderna se debe apoyar en modelos de negocios electrónicos.

    En medio de tales condiciones, el puerto más importante de Argentina y uno de los más grandes del mundo, el puerto de Buenos Aires, emprende avances tecnológicos importantes incorporando tecnología blockchain.

    La Administración General Portuaria (AGP) dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, lanzó una nueva plataforma digital completamente electrónica para realizar todo tipo de trámites de documentación y logística.  Esta plataforma se denomina  «e-PuertoBUE», y ya fue lanzada oficialmente en un comunicado de prensa de AGP.

    Pero ahora se preparan para el gran salto a blockchain y para ello se ha convocado a una licitación pública. En la resolución n°8/2021 publicada en el Boletín Oficial se especifica que la plataforma a desarrollar se deberá basar en herramientas tecnológicas seguras, estandarizadas e interoperables, de manera que permita que los actores de la cadena de comercio exterior compartan información de manera efectiva y eficiente, así como una adecuada trazabilidad de la carga.

    Los principales objetivos de la plataforma electrónica e-PuertoBUE, que actuará como un «notario digital» serán simplificar los trámites de entrada, salida y estancia de buques: manejo de todo tipo de logística marítima, mantenimiento de flotas, procesamiento de envíos, despacho y elaboración de diversos papeles y documentos relacionados con las aduanas, etc, asi como integrar todos los actores logísticos estatales y privados y agilizar la interacción de las empresas, ciudadanos y gobierno. Las mejoras a nivel tecnológico incorporarán nuevos procesos documentales, tales como: servicios a la nave, tanto al ingreso como en su estadía en el muelle, Libre Deuda Electrónico, Administración de Formaciones Ferroviarias, Carta de Porte Electrónica y el proceso de Declaración de Mercaderías Peligrosas.

    Anteriormente, la plataforma todavía se basaba en el lápiz y el papel para propósitos organizativos y burocráticos importantes. Como ya era hora de eliminar la tecnología de archivo de «la edad de piedra», Buenos Aires da un gran paso hacia el presente al implementar blockchain como notario digital. Esto asegurará el estado inalterable de la información al mismo tiempo que se llevan a cabo métodos de trazabilidad y se proporciona un marco seguro. Esto ayudará a prevenir todo tipo de intercambios ilegales, ya que la información una vez encriptada no podría modificarse. Asimismo, permitirá un seguimiento eficiente y podrá identificar fácilmente mercancías peligrosas, notas de asignación electrónicas y otras facturas y documentos de envío.

    En otras palabras, Buenos Aires archivará información tokenizada, como NFT. Llevar dicha tecnología a la organización de envíos es un hito para la adopción masiva de la tecnología emergente, a pesar de que Buenos Aires está lejos de ser el primero en hacerlo.  De acuerdo a la incorporación de blockchain a e-PuertoBUE, las funciones de puerto serán aún más rápidas, más seguras y, por lo tanto, aumentarán la eficiencia total del sistema portuario.

    Blockchain se utiliza cada vez más para mejorar la eficiencia de los puertos marítimos. El puerto de Salalah en Omán comenzó a probar la plataforma TradeLens a principios del año pasado. Los puertos de Valencia, Algeciras y San Petersburgo, así como el operador de terminales de contenedores en Hong Kong y el operador norteamericano de terminales de contenedores Global Container Terminals, también se han conectado previamente a este sistema. Además, los servicios de aduanas de Tailandia y Jordania están probando la plataforma.