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Etiqueta: vehículos autónomos

  • Tesla prepara el despliegue de sus Robotaxis este mes

    Tesla y Elon Musk han confirmado el lanzamiento tentativo de su servicio de robotaxis en Austin, Texas, a partir del próximo 22 de junio. Según Musk —vía X (antes Twitter)—, este servicio comenzará con entre 10 y 20 modelos Model Y totalmente autónomos, operando en áreas con supervisión remota y geocercas para garantizar la seguridad.

     Estrategia y seguridad: “super paranoicos”

    Tesla advierte que la fecha puede posponerse: «somos super paranoicos con la seguridad», ha señalado Musk. Las unidades se circularán inicialmente en zonas “más seguras” de la ciudad, bajo monitorización remota y con limitaciones geográficas, lo que refuerza el enfoque prudente antes de una expansión mayor .

     IA, FSD, y sin supervisión humana

    Tesla avanzará con su sistema Full Self‑Driving (FSD) que en teoría alcanza el nivel 5 de autonomía, capaz de operar sin intervención humana. Hasta ahora, FSD ha sido criticado por errores en condiciones de baja visibilidad y situaciones complejas, lo que atrajo la atención de la NHTSA . No obstante, Musk afirma que todos los Model Y producidos actualmente están equipados para conducción autónoma sin conductor.

    Escalabilidad y modelo económico

    Tesla planea escalar rápidamente: arrancar con 10 unidades y expandirse hasta 1.000 en los próximos meses. El modelo económico permitirá que dueños de Tesla agreguen sus autos a la flota como Airbnb: mientras no usan su vehículo, puede estar activo como robotaxi ganando ingresos. Los primeros viajes totalmente sin conductor, desde la fábrica hasta el domicilio del cliente, están programados para el 28 de junio, coincidiendo con el cumpleaños de Musk.

    Entorno regulatorio y competencia

    Austin se está posicionando como polo de innovación en vehículos autónomos. Tesla ya figura oficialmente como operador AV en el sitio DMV de Texas, aunque aún bajo fase de prueba, junto a Waymo y Motional. La regulación en Texas es menos restrictiva que en otros estados, lo que favorece el despliegue inicial .

    No obstante, Tesla se enfrenta a competencia estricta: Waymo ya ofrece servicios sin conductor en varias ciudades, incluso Austin, con una flota de robotaxis considerada de las más activas. Además, rivales como Baidu, WeRide y Pony AI dominan segmentos similares en China.

    Riesgos y retos

    La puesta en marcha llega tras años de promesas incumplidas sobre autonomía total, con Musk anunciando «alrededor de 2020» un lanzamiento que se demoró. Las investigaciones por choques involuntarios, antiguos errores de FSD y ausencia de mapas de alta precisión (Tesla apuesta solo por cámaras y radar, no lidar) representan retos técnicos y de confianza.

    ¿Por qué esto importa?

    El lanzamiento de robotaxis en Austin es clave para el futuro de Tesla. Su valor en bolsa y su estrategia futura dependen del éxito de esta tecnología. Wedbush estima que la autonomía podría aportar más de un billón de dólares al negocio. Si falla, Tesla arriesga su credibilidad y enfrenta nuevos obstáculos regulatorios, especialmente en medio de tensiones políticas recientes. En síntesis, el 22 de junio marca el día en que Tesla podría cruzar una frontera tecnológica real: la operación de robotaxis autónomos sin conductor en calles públicas. Su éxito dependerá de la seguridad, la aceptación pública y capacidad técnica. El resto del mundo observará atentamente.

  • Semáforos de Cuatro Colores para Vehículos Autónomos

    Los semáforos de cuatro colores son una innovación emergente que promete revolucionar la gestión del tráfico en las ciudades, incorporando una cuarta luz blanca destinada a la circulación de vehículos autónomos. Esta tecnología se ha comenzado a experimentar en ciudades como San Francisco y, más recientemente, en Madrid. Sin embargo, aún existen confusiones y desafíos significativos en torno a su implementación y funcionalidad.

    ¿Qué son los semáforos de cuatro luces y cómo funcionan?

    Tradicionalmente, los semáforos cuentan con tres luces: rojo, amarillo y verde, que regulan el tráfico para evitar colisiones y mantener el orden en las intersecciones. Sin embargo, con la creciente presencia de vehículos autónomos, se ha propuesto desde una investigación en la Universidad de Carolina del Norte, Estados Unidos, añadir una cuarta luz blanca. Esta luz está diseñada para que los vehículos autónomos se comuniquen entre sí y gestionen el cruce de intersecciones de manera más eficiente y segura.

    El objetivo de la luz blanca es optimizar el flujo de tráfico al permitir que los vehículos autónomos lideren la circulación, tomando decisiones basadas en datos en tiempo real que no están disponibles para los conductores humanos. Cuando esta luz se enciende, los coches autónomos actúan como guías, y los conductores humanos simplemente deben seguir su comportamiento. Esto busca mejorar la eficiencia del tráfico, reducir los atascos y disminuir el riesgo de accidentes.

    Implementación y pruebas en Madrid

    En Madrid, los semáforos de cuatro colores ya han sido instalados en áreas clave como el Paseo de la Castellana. Sin embargo, actualmente se encuentran en fase de prueba y la luz blanca no está activa debido a que la conducción autónoma no está aún legalizada en España. Este tipo de semáforo fue diseñado pensando en un futuro cercano en el que los vehículos autónomos tendrán un papel más prominente en la movilidad urbana.

    El Ayuntamiento de Madrid y la Dirección General de Tráfico (DGT) han señalado que, aunque la infraestructura está lista, aún falta un marco legal que regule su uso. Además, se debe educar a los conductores humanos para evitar confusiones respecto a la luz blanca, ya que su significado y uso son completamente distintos a los colores tradicionales.

    Beneficios potenciales de los semáforos de cuatro colores

    1. Reducción de la congestión: La coordinación entre vehículos autónomos podría disminuir significativamente los tiempos de espera en las intersecciones, haciendo el tráfico más fluido y reduciendo la congestión en puntos críticos de la ciudad.

    2. Mayor seguridad: Los vehículos autónomos pueden reaccionar más rápido y de manera más precisa ante las señales de tráfico, minimizando errores humanos y mejorando la seguridad vial.

    3. Eficiencia energética: Al gestionar el tráfico de manera más eficiente, se espera que los semáforos de cuatro luces contribuyan a una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones contaminantes, alineándose con los objetivos de sostenibilidad de muchas ciudades.

    Retos y confusiones en torno a la luz blanca

    Pese a los beneficios potenciales, la introducción de estos semáforos no está exenta de desafíos. Un problema clave es la adaptación de la infraestructura urbana y la falta de una normativa específica que respalde su uso. Además, la confusión sobre la función real de la luz blanca ha llevado a la propagación de información errónea, como la creencia de que estos semáforos ya están operativos con coches autónomos en Madrid.

    Las autoridades locales han aclarado que, aunque la tecnología está siendo evaluada, no existe aún un marco legal que permita su uso a gran escala. Además, la presencia de la luz blanca no significa que los vehículos autónomos estén autorizados a regular el tráfico sin supervisión. Por ahora, la luz blanca sigue siendo un concepto experimental que requiere más pruebas y estudios para confirmar su viabilidad y efectividad.

    El futuro del tráfico urbano

    Los semáforos de cuatro colores representan un avance significativo hacia la modernización del tráfico urbano, especialmente en la integración de vehículos autónomos. Aunque su implementación completa aún enfrenta retos tecnológicos, legales y de aceptación pública, esta innovación subraya el compromiso de ciudades como San Francisco o Madrid para adaptarse a los avances tecnológicos y mejorar la seguridad y eficiencia en la movilidad urbana. A medida que la tecnología y la legislación avancen, es probable que estos semáforos se conviertan en una herramienta esencial en el futuro del tráfico.

  • Nace el primer taxi aéreo electrico autónomo para 4 pasajeros.

    Wisk Aero, una de las principales empresas de movilidad aérea avanzada (AAM) y pionera en vuelos eléctricos autónomos, presentó la semana pasada el primer taxi aéreo autónomo, completamente eléctrico, de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para cuatro pasajeros.

    Este lanzamiento al mercado de Wisk, Generación 6 , representa el primer candidato para la certificación de tipo por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de un eVTOL autónomo. El taxi aéreo más avanzado del mundo, Generation 6, combina tecnología y software autónomos líderes en la industria, supervisión humana en cada vuelo y un diseño general simplificado para ofrecer uno de los sistemas de transporte de pasajeros más seguros en la aviación comercial.

    “En 2010, nos propusimos encontrar una manera de evitar el tráfico y llegar a nuestro destino más rápido”, dijo Gary Gysin, director ejecutivo de Wisk. “Esa inspiración se convirtió en una misión para ofrecer un vuelo seguro todos los días para todos. Durante los últimos 12 años, hemos perseguido esa misión a través del desarrollo de cinco generaciones diferentes de aeronaves a gran escala. Nuestro avión de sexta generación es la culminación de años de arduo trabajo de nuestro equipo líder en la industria, los aprendizajes de nuestras generaciones anteriores de aviones, el compromiso de nuestros inversores y la evolución y el avance de la tecnología”.

    Wisk tiene la suerte de contar con el respaldo de dos líderes de la aviación, The Boeing Company y Kitty Hawk Corporation. Además, a través de su asociación estratégica con Boeing, Wisk tiene una ventaja competitiva que aprovecha los más de 100 años de experiencia de Boeing en el desarrollo, la fabricación a escala y la certificación de aeronaves. Además, los recursos de ingeniería de autonomía y eVTOL de Boeing ayudan a avanzar aún más en el desarrollo de Wisk. Con este avión, Wisk redefinirá los conceptos de vuelo de larga data y marcará el comienzo de una era más segura, escalable y accesible en la aviación.

    El avión más nuevo de Wisk establecerá el estándar para el mercado de taxi aéreo y el futuro de los viajes al aprovechar:

    • Un enfoque de seguridad: A través de un enfoque multifacético, que incluye vuelo autónomo con supervisión humana, un diseño simplificado con menos piezas móviles, sistemas totalmente redundantes y ningún punto único de falla, el avión de Wisk está diseñado para superar los rigurosos estándares de seguridad de la aviación actuales de una posibilidad entre mil millones de accidente.
    • Vuelo autónomo con supervisión humana: Wisk es una de las únicas empresas de AAM que persigue un primer enfoque de vuelo autónomo. Este enfoque es fundamental para la estrategia general de la compañía y, lo que es más importante, es un elemento crítico para llevar al mercado uno de los sistemas más seguros en la aviación.  El primer enfoque multifacético de vuelo autónomo de Wisk incluye:
      • Aprovechar la misma tecnología comprobada que representa más del 93 % de las funciones de piloto automático en los vuelos comerciales actuales
      • Tecnología nueva e innovadora, como capacidades mejoradas de detección y evitación, sensores y más
      • Software de toma de decisiones impulsado y basado en procedimientos que brinda resultados confiables y deterministas
      • Supervisores de múltiples vehículos que brindan supervisión humana de cada vuelo y tienen la capacidad de intervenir cuando sea necesario

    Especificaciones y rendimiento

    La aeronave de sexta generación de Wisk aprovecha los aprendizajes y conocimientos clave de sus cinco generaciones anteriores de aeronaves eVTOL para ofrecer un nuevo nivel de rendimiento.

    • Velocidad de crucero: 120 nudos
    • Alcance: 90 millas con reservas (~144 kilómetros con reservas)
    • Altitud: 2,500 – 4,000 pies sobre el suelo
    • Asientos: 4
    • Dimensiones: <50 pies de envergadura
    • Potencia: eléctrica
    • Operación: Autónoma con supervisión humana
    • Diseño y configuración : El diseño y la configuración de la aeronave incluyen:
      • Diseño patentado de 12 hélices y configuración de brazo con sistemas de propulsión mejorados. Las unidades de propulsión inclinables en la parte delantera del ala y las unidades de elevación fijas en la parte trasera del ala están optimizadas para el alcance, el control y el rendimiento mejorados de la aeronave y la gestión eficiente de la energía.
      • Un diseño de ala levantada, brazos extendidos y mayor tamaño y número de palas de hélice para mejorar la seguridad, la estabilidad y la experiencia del pasajero, al tiempo que reduce tanto el ruido en la cabina como la huella de ruido general de la aeronave.
      • Una cabina de pasajeros más grande con 4 asientos y un amplio almacenamiento para equipaje y artículos de mano personales, lo que lo convierte en un diseño de taxi aéreo de los más versátiles del mercado.
    • Experiencia de cliente : Wisk lidera la industria en investigación de clientes, incorporando aspectos clave de diseño basados ​​en comentarios directos de futuros pasajeros. El avión de sexta generación de Wisk ha sido diseñado pensando mucho en la seguridad, la comodidad y la experiencia general del pasajero. Al incorporar un diseño interior similar al de un automóvil, la Generación 6 brinda una experiencia superior para los pasajeros. Con visibilidad óptima, un diseño espacioso, asientos cómodos y características de productividad como wifi y carga, los pasajeros tendrán la flexibilidad para disfrutar de la vista, ser productivos o simplemente relajarse.
    • Asequibilidad y accesibilidad: El avión de sexta generación de Wisk está diseñado para ser un servicio para todos, con un precio objetivo de $3 por pasajero, por milla.  Además de la asequibilidad, Wisk ha hecho de la accesibilidad una piedra angular de su proceso de diseño. Generation 6 incorpora una serie de funciones de accesibilidad, desde una entrada y una salida diseñadas para personas de todo el espectro de movilidad, hasta interfaces de usuario que se adaptan sin problemas a las personas que viven con discapacidades auditivas, visuales y de otro tipo.
    • Historia y liderazgo en la industria de Wisk:  Comenzaron en 2010 y luego se fusionaron con Kitty Hawk Corporation. Al reconocer el potencial comercial de la aeronave de quinta generación de Wisk, la aeronave, su tecnología y el equipo se dividieron para formar Wisk, con una inversión de The Boeing Company. Desde 2010, la compañía ha diseñado, desarrollado y probado cinco generaciones de aeronaves y ha completado más de 1600 vuelos de prueba, sin accidentes, utilizando una de las flotas de aeronaves eVTOL a gran escala más grande del mundo. En 2014, Wisk fue una de las primeras compañías en el mundo en completar una transición completa (de despegue vertical a vuelo con alas) y, en 2017, fue la primera compañía en los EE. UU. en volar un taxi aéreo autónomo, completamente eléctrico, de despegue y aterrizaje vertical, diseñado para uso de pasajeros.

    Para conocer más, aquí.

  • Austin Russell, el nuevo emprendedor multimillonario autodidacta más joven del mundo

    Puede ser que todavía no haya oído hablar mucho de Austin Russell. Hasta ahora, ha sido un director ejecutivo de tecnología muy joven en un ámbito poco conocido de la industria automotriz, dirigiendo la startup de automóviles autónomos Luminar, compañía que ha logrado recaudar más de $ 250 millones de inversores como Peter Thiel, The Westle Group, Canvas Ventures, Moore Capital, 1517 Fund, GVA Capital, entre otros.

    Con tan solo 25 años, el californiano es el nuevo multimillonario más joven del mundo y uno de los pocos que ha logrado amasar una fortuna en el mundo de los autos autopropulsados. Excluyendo las fortunas heredadas, Russell es una de las pocas personas en el planeta que ha ganado mil millones de dólares antes de cumplir los 30.

    Ya desde pequeño, sus logros fueron notables. A la edad de 2 años ya era capaz de memorizar la tabla periódica. A los 13 años, presentó su primera patente: un sistema de reciclaje de agua subterránea que recolecta agua de los rociadores y la guarda para reducir las aguas residuales.

    A la edad de 17 años Austin fundó Luminar, mientras investigaba en tecnologías ópticas y exploraba aplicaciones en las industrias médica, de realidad aumentada, robótica y automotriz. Después de un breve período en el departamento de física aplicada de la Universidad de Stanford, Russell aceptó la Beca Thiel para perseguir su visión de desarrollar un nuevo tipo de tecnología de sensores ya que vio que Velodyne y otras compañías estaban fabricando sensores láser, pero determinó que necesitaban hacerlos más asequibles para que fueran ubicuos. «Hemos podido acelerar esto porque nadie lo ha hecho antes», señaló Russell.

    Russell, afirmó que la sensación de convertirse en multimillonario (al menos en el papel) es “absolutamente increíble” y “totalmente surrealista”. Pero el CEO de Luminar dijo que también sigue el plan que su compañía ha tenido en mente desde su fundación. “Es totalmente surrealista y tiene mucho sentido y es difícil explicar la dicotomía, pero ese siempre ha sido el objetivo”, dijo. “Creamos la empresa para que fuera una empresa sostenible a largo plazo y potenciar el futuro de la autonomía para todos estos fabricantes de automóviles. Estamos en esto a largo plazo”, dijo Russell.

    The Wall Street Journal afirmó que las acciones de Luminar subieron aproximadamente un 28% el jueves pasado, a casi $ 23 al cierre, después de su oferta pública de venta. De esta forma, el valor de mercado de la empresa ascendió a aproximadamente $ 7.8 mil millones. Austin posee 104,7 millones de acciones de Luminar, aproximadamente un tercio de su capital en circulación, de un total de $ 2.400 millones. Por si esto fuera poco, al día siguiente, las acciones subieron casi un 37% a $ 31,40, dejando a Russell con un patrimonio neto en papel de casi $ 3.300 millones de cara al fin de semana.

    Un informe de la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. estima que, si bien Luminar probablemente publicará ventas de solo $ 15 millones este año, podría generar al menos $ 1.3 mil millones para 2026.

    Austin, quien fue reconocido en 2017 como uno de los Innovadores menores de 35 años de MIT Technology Review y en 2018 fue incluido en la lista Forbes 30 Under 30, está perfeccionando Lidar, los sensores que ayudan a los autos autónomos a «ver» su entorno al hacer rebotar un rayo láser en los objetos en su camino. Una tecnología fundamental para vehículos autónomos que ha ganado clientes como Volvo Cars, Daimler y Mobileye de Intel.

    Además de ser para él un gran negocio, el joven visionario está convencido de que su Lidar tiene el potencial de salvar vidas, tanto como parte de los automóviles autónomos, como componente de los sistemas avanzados de asistencia al conductor que utilizan varios fabricantes de automóviles y que será lanzado al mercado en los próximos 2 o 3 años.

    Aunque es un verdadero nativo digital, curiosamente este joven emprendedor no tiene una cuenta en Twitter o Instagram. Sin embargo, confiesa que aprendió la mayor parte de lo que sabe de Wikipedia y YouTube.

    Austin Russell está pensando en su impacto y planea contribuir a la erradicación de los accidentes automovilísticos. “Cuando esto se convierta en una nueva tecnología de seguridad de vehículos moderna que se integre en cada vehículo producido a nivel mundial, es cuando diría firmemente que hemos logrado los objetivos que nos propusimos”, concluyó el fundador de Luminar Technologies.

  • Los viajes en taxi sin conductor se convierten en una realidad en Arizona

    Una de las principales tendencias en esta década serán los vehículos autónomos [AV] utilizados como robotaxis y conocidos como Autonomous Ride Services [ARS], ayudados por el reciente desarrollo de la ‘batería de un millón de millas‘. Habrá diferentes tipos de servicios: ruta fija, ruta variable, taxi o viaje compartido, dependiendo de la oferta. Los servicios de ruta fija ya han comenzado en EE.UU.

    Waymo está abriendo su servicio de robotaxi sin conductor en Phoenix, Arizona, a medida que la compañía de autos continúa avanzando hacia el lanzamiento a gran escala de servicios de viajes compartidos autónomos. Hasta ahora, el servicio de robotaxi en Phoenix solo ha estado disponible para pasajeros seleccionados a través del programa Waymo One de la compañía. Pero este jueves pasado, los familiares y amigos de estos primeros pasajeros y público en general fueron invitados a experimentar una verdadera conducción autónoma en las calles de la capital de Arizona.

    Nacido del programa de conducción autónoma de Google que se lanzó en 2009, Waymo, propiedad de Alphabet, ha estado probando su minivan autónoma Chrysler Pacifica y otros vehículos en varios estados, con un área de 100 millas cuadradas en Phoenix que registra la mayor actividad para pruebas y servicios de viajes compartidos exploratorios, el primero de los cuales se lanzó a fines de 2018.

    La compañía de tecnología espera dar la bienvenida a más personas a la lucha sin conductor en las próximas semanas, con planes de volverse 100% autónomos «en el corto plazo», según el CEO de Waymo, John Krafcik. Los vehículos, que no tendrán conductores de respaldo detrás del volante, servirán en un área de 80 km.

    Antes de que llegara el coronavirus, Waymo proporcionaba entre 1000 y 2000 viajes en vehículos autónomos por semana. La mayoría de los viajes tenían un conductor de respaldo detrás del volante, pero entre el 5% y el 10% eran completamente virtuales.

    «Hemos estado recopilando aprendizajes clave de los voluntarios iniciales sobre cómo optimizar nuestra experiencia de servicio sin conductor», que, en sus palabras, es «una experiencia mágica», escribió John Krafcik, en un anuncio en su blog. «Esperamos que nuestro nuevo servicio totalmente autónomo sea muy popular y estamos agradecidos con nuestros pasajeros y sus pacientes a medida que aumentamos la disponibilidad para atender la demanda» dijo Krafcik en una conferencia telefónica.

    Sin ofrecer números específicos, el CEO afirmó que la compañía también planea agregar más vehículos de uso compartido a su flota a finales de este año y espera eventualmente expandir el servicio a California, pero aún no tiene planes de expansión concretos para anunciar.

    Para ayudar a fomentar la seguridad durante la pandemia, Waymo proporciona toallitas y gel desinfectante en el automóvil y les pide a los pasajeros que confirmen en una lista de verificación que no han estado expuestos al coronavirus. Waymo verifica que se estén usando máscaras usando cámaras dentro del automóvil. Los vehículos también tienen una función de circulación de aire que ayuda a eliminar los gérmenes que puedan haber introducido otros pasajeros, la desinfección de vehículos meticulosa y frecuente, el suministro de desinfectante para manos y la realización de inspecciones remotas entre viajes.

    Se espera que la demanda del mercado mundial de vehículos autónomos alcance los 4,2 millones de unidades para 2030, expandiéndose a una tasa compuesta anual del 63,1% de 2020 a 2030.

  • Hyundai se une con otras 3 empresas en Corea para desarrollar vehículos voladores para 2028

    Después de presentar su propuesta de Urban Air Mobility (UAM) a principios de este año, el fabricante de automóviles coreano Hyundai Motor Company anunció en su página web, su asociación con Incheon International Airport Corp. (IIAC) en Corea, Hyundai Engineering & Construction Co. y KT Corp. para acelerar su desarrollo. Con un memorando de entendimiento firmado el 18 de septiembre, las cuatro partes trabajarán para comercializarlo para 2028. A partir de 2022, las empresas participarán en proyectos piloto.

    Este proyecto es una demostración conjunta público-privada del gobierno coreano y Hyundai Motor y sus socios que proporciona la base para estudiar en conjunto la construcción y operación de vertiports, aeropuertos para UAM. Hyundai Motor estará a cargo del desarrollo, ventas, vuelo y mantenimiento de los vehículos UAM. El IIAC establecerá la infraestructura aérea general para el servicio y lo operará como un servicio de transporte al aeropuerto. Hyundai E&C diseñará los puertos de aterrizaje o vertiports, mientras que KT se centrará en la infraestructura de comunicaciones y el desarrollo de un sistema de gestión del tráfico aéreo no tripulado. Las cuatro partes compartirán información durante la etapa de desarrollo y colaborarán conjuntamente en vuelos de prueba.

    Hyundai ya reveló a principios de este año durante el Consumer Electronics Show en Las Vegas, el desarrollo de un taxi aéreo eVTOL, con capacidad para 4 pasajeros y 1 piloto llamado S-A1. El vehículo totalmente eléctrico, tiene una velocidad de crucero objetivo de hasta 180 millas por hora (290 kilómetros por hora), un alcance proyectado de 60 millas (100 km) y un tiempo de recarga de cinco a siete minutos durante las horas pico de funcionamiento. Está diseñado para cumplir con los requisitos de la iniciativa Elevate de Uber, a la que Hyundai se ha adherido como socio de vehículos. Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, el mercado mundial de UAM crecerá a 730 billones de wones (636 mil millones de dólares) para 2040, y el de Corea alcanzará los 13 billones de wones.

    «La amplitud y profundidad de esta asociación muestra lo que se necesita para construir un ecosistema UAM integral para servir a megaciudades como Seúl», dijo Jaiwon Shin, vicepresidente ejecutivo y director de la División de Movilidad Aérea Urbana de Hyundai Motor. “Construir una infraestructura sólida y un modelo de negocio es tan importante como desarrollar vehículos UAM innovadores. Esta asociación demuestra el compromiso de Hyundai de facilitar el progreso de la humanidad al marcar el comienzo de una nueva era de movilidad aérea urbana que revolucionará el transporte «.

    Los desarrolladores de taxis aéreos eVTOL se están asociando cada vez más con otras empresas, aeropuertos y comunidades además de en Corea, para comenzar a sentar las bases para los ecosistemas de UAM. A principios de este mes, el desarrollador alemán de eVTOL Lilium anunció una colaboración con los aeropuertos de Düsseldorf y Colonia/Bonn para comenzar a explorar la creación de una red regional de movilidad aérea. El desarrollador chino de eVTOL EHang también tiene amplios acuerdos de asociación dentro de China, así como en Europa, y planea implementar una operación piloto de UAM en Linz, Austria, en cooperación con Linz AG.

  • La estrategia de Walmart para resistir a Amazon.

    Walmart es el mayor retail del mundo y es una de las empresas de Fortune 500. Pero la intensa competencia con los nuevos jugadores digitales, como Amazon, la obligan a adaptarse a los tiempos actuales y atacar otros nichos de mercado.

    Para llevar a cabo esta misión, la cadena de supermercados viene adquiriendo empresas de otras industrias, realizando acuerdos con socios estratégicos y apostando fuertemente a la tecnología para innovar.

    Con estas actividades, lucha para resistir al avance de Amazon, la principal plataforma de e-commerce del planeta, que también despliega una estrategia enfocada en la diversificación de productos y servicios. Mientras Amazon cada vez ingresa más en el mundo de los «bricks «, Walmart muda su estrategia a mayor digitalización.

    Una de las últimas movidas de Walmart fue la alianza con la productora Metro Goldwin Mayer para abastecer su plataforma de streaming Vudu, adquirida en 2010 y con un catálogo de 180.000 películas y programas de TV.

    Según explicaron desde la compañía, los programas están basados en el catálogo de películas y televisión de MGM y se podrán ver de forma gratuita, financiados con publicidad.

    Lo próximo será ofrecer productos de su tienda durante las tandas publicitarias para que los usuarios compren a través del control remoto. Y de esta forma, se adentra en la industria liderada por Netflix.

    El plan no termina allí. Este año desembolsó u$s225 millones para quedarse con Cornershop, una plataforma de entrega de pedidos  de supermercados, farmacias y  otras  tiendas especializadas.

    Así, busca aprovechar el avance de las compras online: sólo la ventas electrónicas deWalmart en EE.UU. crecieron 44% durante el año fiscal 2018, hasta los u$s11.500 millones.

    Como si esto fuese poco, junto con la automotriz Ford comenzó un plan piloto de entregas de compras a clientes mediante carros autónomos.

    Si bien por el momento irá un conductor de emergencia, la meta a cumplir para 2021 será desarrollar un servicio de entregas de productos diarios con ese tipo de vehículos.

    La estrategia Walmart-Ford es para comenzar inicialmente y  llevar los productos de la tienda, a los usuarios de Miami-Dade. Por ahora los productos llegarán en vehículos especiales que imitan la conducta de un vehículo autónomo. “En los dos meses siguientes, trabajaremos estrechamente con Walmart para entender sus operaciones, identificar qué productos podemos transportar con efectividad, y señalar cualquier problema que necesite solucionarse para que el proyecto tenga éxito”, dijo Ford en un comunicado de prensa.

    En la actualidad, hay aproximadamente 30 empleados entre Ford y Argo AI, la compañía que maneja la tecnología de vehículos autónomos de Ford.

    Pero hay más. El poderoso retail está en conversaciones para quedarse con la aseguradora de salud Humana. Si cierra la operación, Walmart podría abrir clínicas en tiendas, comercializar pólizas de seguro y ampliar los servicios farmacéuticos ya existentes.

    Previamente, el gigante estadounidense había adquirido el sitio e e-commerce Jet.com, una startup de solo dos años de antigüedad con base en San Francisco. La operación marcó un récord en la historia del comercio electrónico: pagó u$s3.300 millones.

    Y, antes de eso, intentó ingresar a la industria de la banca, pero no logró hacerlo por cuestiones regulatorias. De todos modos, ofrece tarjetas de créditos a sus clientes, las cuales incluyen promociones, descuentos y beneficios, aparte de operar como cualquier otra tarjeta.

    Entre sus otras compras se encuentran la firma de lencería y accesorios de lujo Bare Necessities; la marca de ropa de talles especiales Eloquii y la tienda online de calzado Shoes.com. Con estas tres operaciones, Walmart se convirtió en un jugador importante en la industria de indumentaria.

    Un dato adicional que ejemplifica esta revolución encarada por Walmart para adaptarse a la economía digital: abrirá en Dallas una tienda Sam’s Club Now sin cajeros, que permitirá que los usuarios compren sin pasar por el típico proceso de pago manual. Similar concepto al Amazon Go.

    Walmart con estas innovaciones fortalece la estrategia omnicanal, así como mejora la experiencia de compra sin fricción en beneficio de los clientes y socios. Y por supuesto, le hace saber a Amazon que no le será tan fácil.

    Fuentes: Walmart, Ford, IProUp