El gigante asiático del e-commerce, Alibaba, dueño también de AliExpress, está negociando quedarse con Glovo, la startup barcelonesa dedicada al reparto a domicilio, propiedad de los emprendedores barceloneses Oscar Pierre y Sacha Michaud. Según diversos medios, las dos compañías habrían ya tenido un primer acercamiento. En esta primera fase de conversaciones, ambas firmas han suscripto un acuerdo de confidencialidad que impide referirse a su existencia y contenido.
No es la primera vez que se apunta a la venta del unicornio (empresa valorada en más de 1.000 millones de dólares) catalán. Hace apenas un año, Uber y Deliveroo estuvieron en contacto con la compañía con sede en Barcelona con el objetivo de hacerse con la firma. Aunque la valoración de Glovo superó en 2019 esos 1.000 millones, convirtiéndose en el segundo unicornio español, la startup lleva varios años arrastrando pérdidas: cerró el ejercicio 2018 con un resultado negativo de 45,7 millones de euros y una facturación de 52,3 millones. El motivo al que siempre alude la empresa es la fuerte inversión que ha hecho para crecer por todo el mundo.
Tanto Pierre como Michaud habían señalado el 2021 como el año en el que la compañía de Barcelona lograría beneficios antes de que llegase la pandemia del coronavirus. El cierre de varios restaurantes afectó directamente a la plataforma, que ha tenido que aplicar dos expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) durante los últimos meses en España. Además, la firma tiene varios frentes abiertos con sus repartidores por las condiciones laborales que reclaman.
Sin embargo, nada de eso parece frenar el interés por la compañía. Mientras, y a pesar de la crisis del coronavirus, Alibaba cuenta con un buen músculo financiero para adquirir Glovo. El gran rival chino de Amazon cerró su último año fiscal, finalizado el 31 de marzo del 2020, con unas ganancias superiores a los 19.000 millones de euros y una facturación por encima de los 65.000 millones. En el último trimestre, el impacto el Covid se tradujo en una caída del beneficio neto del 88% pero, aún así, la compañía logró cumplir con el objetivo que se había marcado.
En España, las cuentas de la Alibaba Ecommerce Spain, publicadas en el Registro Mercantil, reflejan una facturación en 2019 de casi cuatro millones de euros, con un resultado neto de 238.509 euros, un 358% más que en 2018. El gigante asiático abrió su filial española en 2017.
El interés de la multinacional de Jack Ma, el hombre más rico de China, por uno de los dos unicornios catalanes, el otro es la agencia de viajes online (OTA) eDreams, no supone ningún quebradero de cabeza para la competencia. Directivos de firmas rivales de Glovo han recordado a que el mercado de reparto a domicilio y, sobre todo, la última milla, está en “constante movimiento”. A este respecto, las fuentes del mercado han recordado la reciente adquisición de Postmates, uno de los grandes de la comida a domicilio, por parte de Uber Eats, operación que adelantó Bloomberg. “Las operaciones son constantes”, atestiguan.
Consultores de inversión consultados han recordado que un acuerdo sería positivo para ambas partes, porque es para trabajar segmentos distintos. «Glovo crece, pero no sale de pérdidas, y Alibaba opera en España con el mejorable sistema de Aliexpress», recuerdan. «Si fructifica la compra, la china meterá un pie en el reparto en la última milla y, al mismo tiempo, ganará oxígeno para competir con Amazon» ¿Por qué no lo ha hecho, hasta ahora? «Porque Aliexpress no es como Taobao o T-Mall. Sugiere productos baratos, cuando no es así. La interfaz es mejorable», enumeran.
“El mercado se está reconfigurando constantemente. Si Alibaba se interesa por Glovo es porque quiere expandir su cuota mediante adquisiciones o porque quiere ampliar los países en los que opera”, han valorado. Todo ello no preocupa en demasía al sector, que ha experimentado un boom durante la reclusión obligada por el estado de emergencia. “Se ha crecido mucho durante el confinamiento, en abril y mayo. Cuantas más restricciones de movimiento, más demanda. Cuantos más comercios cerrados, más e-commerce“, han recordado las mismas voces. Es por ello que una eventual compra de Glovo no afectaría al sector, según esas mismas fuentes: es una industria en permanente transformación y cuya penetración aumentará.
Fuentes: America Retail, Cronica global, TyNMagazine
La pandemia de COVID-19 ha subrayado la dependencia del sector manufacturero en las líneas de producción y cadenas de suministro globales. Las decisiones de las ubicaciones de las instalaciones manufactureras serán vitales para los fabricantes que buscan salvaguardar las líneas de producción mientras trazan un camino hacia la rentabilidad.
El Índice Global de Riesgo de Manufactura 2020 de Cushman & Wakefield evalúa las ubicaciones más adecuadas para la fabricación global entre 48 países de Europa, América y Asia Pacífico, teniendo en cuenta el escenario Covid y Post Covid 19.
Dentro del informe, los países han sido evaluados en cuatro áreas clave:
Capacidad de recuperación: capacidad proyectada para reiniciar las operaciones de fabricación a medida que las medidas de confinamiento por el Covid 19 se relajan y el negocio comienza a volver a la normalidad.
Condiciones: entorno empresarial, incluida la disponibilidad de talento y el acceso a los mercados
Costos: costos de operación, incluyendo mano de obra, electricidad y bienes raíces.
Riesgos: políticos, económicos y ambientales.
Los criterios de movilidad de la industria global manufacturera responden a clasificaciones y ponderaciones. La clasificación de la capacidad de recuperación otorga igual importancia a la capacidad de un país para reiniciar su sector manufacturero. Aquellos con condiciones económicas e infraestructura que apoyan una recuperación más rápida están en la parte superior de la clasificación, mientras que aquellos con más obstáculos para lograr una recuperación completa están en la parte inferior. En Latinoamérica, la manufactura de acuerdo a estos criterios, se ubica en los últimos cuartiles con México, Peru, Colombia, Argentina y Venezuela.
Para Panamá, ¿qué importante es este Índice? Importa porque muestra cómo se mueve la Industria y qué factores son claves para la instalación o retiro de manufacturas, especialmente luego de la Pandemia. Y en Panamá el Ejecutivo ha anunciado que una de las medidas para impulsar la economía pos Pandemia es a través de una Ley de Incentivos a la Industria manufacturera.
Analicemos ahora lo que nos muestra el Índice Global, tomando en cuenta una fotografía que pre- Covid daba señales inequívocas de cómo se estaban cambiando los criterios de movilidad de la Industria.
Dos palabras son claves en la manufactura: reshoring, que consiste en un concepto que hace referencia al proceso de devolver la producción de productos al país original de la compañía. Viene a ser el opuesto a la deslocalización u offshoring que implementa la producción en tierras extranjeras a la empresa para reducir el costo de la mano de obra y la fabricación. Por lógicas razones, a Panamá le interesa captar el reshoring, entonces la pregunta obligada es: ¿se estará moviendo la industria en ese sentido o sólo nos estaremos ilusionando? Veamos.
El Boston Consulting Group, en su encuesta global 2019 a compañías manufactureras, determinó que:
1- Más de la mitad de los ejecutivos encuestados informaron que estaban planeando o considerando actividades de reshoring en los próximos cinco años.
2- Notablemente, el 97% dijo que considerarían tener una fuente nacional para la producción de piezas si el precio y la calidad fueran competitivos con los proveedores extranjeros.
3- Además del creciente atractivo de los mercados estadounidenses, la imprevisibilidad de los aranceles y las regulaciones comerciales y los aumentos inesperados de los costos en las diversas locaciones por el mundo, han colocado a las empresas que realizan estos negocios internacionales en una situación de alerta.
4- La encuesta confirmó que desde el 2017 al 2018, el número de empresas que operan en múltiples ubicaciones globales disminuyó en un 10%.
Ahora bien, ya con esa foto pre-Pandemia, el Índice Global de Riesgo de Manufactura 2020 de Cushman & Wakefield lo complementa como una herramienta indispensable para poder analizar con fundamento qué tanto podemos esperar de un impulso económico al país mediante la Ley anunciada.
China conserva la primera posición en la clasificación que no considera el impacto de la pandemia actual. La diversificación combinada con un avance en la cadena de valor para centrarse en las telecomunicaciones, la alta tecnología (el 40% de los robots producidos en todo el mundo se fabrican en China) y las computadoras han ayudado al sector manufacturero chino a mantenerse un tanto resistente a las guerras comerciales.
Las regiones manufactureras clave en China incluyen Guangdong y Jiangsu, que se centran en componentes electrónicos y automotrices, mientras que Zhejiang y Liaoning se centran en productos químicos y recursos naturales.
A pesar de estar también en el centro de las guerras comerciales actuales, Estados Unidos ha mantenido el segundo lugar en el ranking de referencia de este año. Al igual que China, EE. UU. ofrece un gran mercado de consumo, amplia oferta laboral, incentivos tanto a nivel federal como estatal, así como una red de infraestructura establecida (aunque menos moderna que China). Con la rápida adopción de la tecnología en los procesos de producción, los EE. UU. y su fuerza laboral de mayor costo podrían comenzar a estar mejor alineados para competir con China por los empleos de manufactura. El volumen de la actividad manufacturera en los EE. UU. está impulsado principalmente por las industrias de petróleo y gas, productos químicos y automotrices en Louisiana, Texas y Carolina del Sur, respectivamente.
Este año, en el ranking de referencia, India subió al tercer lugar desde el cuarto lugar el año pasado. Ya establecida en productos farmacéuticos, químicos e ingeniería, que son el foco de las guerras comerciales entre Estados Unidos y China, India se beneficiará de cualquier reubicación de plantas desde China a otras partes de Asia. Sin embargo, las reformas a las leyes de tierras y laborales son críticas para el éxito de la India como un lugar de fabricación global.
Si bien la India representa solo una pequeña parte de la fabricación mundial (1,68%), su industria farmacéutica abastece más de la mitad de la demanda mundial de vacunas y el 25% de los medicamentos en el Reino Unido, según un informe de julio de 2019 de la India Brand Equity Foundation.
Las regiones clave en la India con una alta actividad manufacturera incluyen Andhra Pradesh con un enfoque en los negocios agrícolas y el papel y el embalaje, mientras que más recientemente regiones como Gujarat y Uttar Pradesh han experimentado una importante afluencia de inversiones en componentes electrónicos y tecnología de comunicación.
La República Checa subió en el ranking de referencia al cuarto lugar. La fuerte inversión extranjera directa en el sector manufacturero checo ha permitido desarrollar una moderna red de infraestructura con fuertes vínculos con Alemania. Más específicamente, antes de la pandemia, los mercados laborales en Katowice (suroeste de Polonia), el norte de la República Checa y Eslovaquia habían sido muy ajustados con una tasa de desempleo casi nula, unos aumentos salariales significativos y una alta rotación de empleados. El shock económico causado por los bloqueos podría potencialmente aliviar las condiciones del mercado laboral que, hasta ahora, han presionado a muchos fabricantes para que consideren ubicaciones más al este. Además de una infraestructura bien desarrollada, la región de ECO es parte de la UE y tiene una de las densidades más altas de trabajadores manuales calificados en Europa.
Qué elementos son los tomados en cuenta para el offshoring o reshoring en la Industria manufacturera.
Como en cualquier otra industria, los elementos decisorios son tres: las condiciones de la misma, los costos laborales y el riesgo de la locación de la industria.
Condiciones: salvaguardia de líneas de producción y cadenas de suministro
Después de la Segunda Guerra Mundial, en respuesta a la expansión del mercado consumidor europeo y la mano de obra barata en Asia, la globalización de la industria de la manufactura alimentó una larga ola de deslocalización. Mientras que a principios de la década de 1950, los EE. UU. representaron el 40% de la fabricación global de bienes, ese porcentaje se fue diluyendo más tarde con la entrada en competencia de Europa y los países asiáticos; y desde el final de los 70 y acelerando a través de la década de 1990 y en el 2000, China ha sido el destinatario de la mayor parte de la deslocalización de la producción de los países desarrollados.
De 2000 a 2018, las exportaciones de China aumentaron casi cinco veces a US $ 1,2 billones con su cuota mundial de participación en aumento, del 3.9% a 28.4%.
La pandemia de COVID-19 ha subrayado la vulnerabilidad del sector manufacturero arraigada en su dependencia de líneas de producción globales y cadenas de suministro.
El golpe más fuerte, la industria automotriz mundial se enfrenta a una crisis sin precedentes. En Europa, la mayoría de las plantas de automóviles se cerraron temporalmente debido a la caída de la demanda, la escasez de oferta, las medidas gubernamentales y los casos de infecciones por coronavirus y cuarentenas entre sus empleados. Un número ahora está comenzando a reabrir, pero pasará un tiempo antes de que alcancen los niveles de producción pre-Covid-19.
Una de las mayores preocupaciones y dudas es cómo balancear entre la localizaciones alejadas y las entregas a tiempo, impactadas por la irrupción del Covid 19.
La respuesta más probable inmediata de los fabricantes será volver a tener más inventario. Hasta que se puedan reestructurar las cadenas de suministro y las líneas de producción, esta medida proporcionará más flexibilidad y menos vulnerabilidad a las interrupciones en caso de una segunda ola pandémica o períodos de bloqueo prolongados.
Más allá del desafío actual pandémico, los nuevos acuerdos comerciales (por ejemplo, BREXIT, TLCAN) y las guerras comerciales, estaban aumentando los aranceles comerciales tanto para los productos terminados como para las materias primas, lo cual ya estaban eliminando algunas de las ventajas de los bajos costos de la deslocalización.
Dado que la fabricación mundial se ve significativamente interrumpida por la pandemia actual, las condiciones están ahora maduras para que los fabricantes mundiales de piezas y productos terminados avancen con las discusiones y planes de relocalización previos al COVID-19 en curso. El reshoring acortaría las cadenas de suministro, reduciendo efectivamente los largos plazos de entrega, dando así a los fabricantes un mayor control sobre las cantidades de producción para permitir una mayor flexibilidad en respuesta a la demanda. Además, la automatización, la robótica y la impresión 3D hacen de la relocalización una solución viable en términos de costos, que ya era una preocupación pre-pandémica para los fabricantes en respuesta al aumento de los salarios en China y otros países asiáticos.
La mayoría de los países quieren tener un sector manufacturero fuerte que genere puestos de trabajo de diversas maneras. En general, los empleos de manufactura directa no son más altos que el sector de los servicios, pero como las empresas manufactureras tienden a gastar más en investigación y desarrollo, existe el potencial de generar empleos de mayor valor en innovación y propiedad intelectual.
Por muy factible que sea la solución, el reshoring a escala masiva no es realista por ahora; a mediano plazo, la solución parecería ser la localización del abastecimiento de componentes en forma de reshoring o, si no es factible, cerca de los países que están más cerca geográficamente.
Escenario de Costos
Las clasificaciones de escenarios de costos de este año reflejan el amplio impacto de la guerra comercial entre Estados Unidos y China en el posicionamiento regional. Mientras que China mantiene su posición de liderazgo, Vietnam e India saltaron a la segunda y tercera posición respectivamente. A medida que crecieron los salarios mínimos en China, más pedidos de productos intensivos en mano de obra como ropa, juguetes y zapatos se trasladaron a lugares menos costosos en India, Bangladesh, Myanmar y Vietnam.
Sin embargo, a pesar de la iniciativa del gobierno para atraer fabricantes, Vietnam e India no han podido realizar inversiones a la escala de China para construir y modernizar sus redes de infraestructura. Una amplia oferta de mano de obra, un mercado de consumo interno grande y en expansión, un bajo valor monetario e incentivos gubernamentales que incluyen tierras económicas, infraestructura gratuita y generosos incentivos financieros ayudan a asegurar la posición superior de China en la clasificación de costos.
Escenario de Riesgos
En la parte superior de la clasificación de escenarios de riesgo, EE. UU. y Canadá están bien posicionados para impulsar una aceleración en la reubicación. Los recursos naturales, los amplios fondos laborales, los incentivos federales y estatales, los grandes mercados de consumo y la infraestructura hacen que estos países sean competitivos, especialmente en un entorno global menos predecible y menos seguro.
Sin embargo, el enfoque interno y la postura anti-comercio de la actual administración de EE. UU. rebajaron a EE. UU. del primer lugar en la clasificación del año pasado al segundo lugar este año detrás de Canadá. La transparencia, las inversiones en redes de infraestructura y la ausencia de preocupaciones geopolíticas contribuyeron a posiciones de mayor clasificación para Singapur y Alemania, tercero y cuarto respectivamente.
Aunque todavía no se tiene en cuenta en los datos de este año, el aumento de los aranceles a las exportaciones alemanas que representan el 47% del PIB causó una marcada desaceleración económica en 2019, antes de la pandemia actual. A pesar de su conflicto comercial con los EE. UU., China todavía ocupaba el puesto número 5 en el escenario de riesgo. Dado el posible cambio posterior a la pandemia en las estrategias de abastecimiento y cadena de suministro y los riesgos geopolíticos en evolución, su clasificación puede fluctuar en el futuro. Sin embargo, es demasiado pronto para predecir con precisión qué tan rápido pueden ocurrir estos desarrollos o la importancia que pueden tener en las clasificaciones futuras.
Concluyendo, el reshoring como estrategia, en un escenario Post Covid 19, se plantea como una propuesta que puede fortalecer la economía de un país, creando nuevas posiciones de trabajo, reduciendo el desempleo y ayudando a equilibrar posibles déficits comerciales. Esta iniciativa ha sido la estrategia de los últimos años en Estados Unidos y entre las razones argumentadas a su favor se mencionan la mejora de la calidad y consistencia de la producción, mejora de la capacidad de responder a las demandas de los clientes y reducir costos totales.
Entonces, mientras el mundo de la manufactura ya estaba desde hace varios años dando señales del reshoring, parecería que en Panamá se va en sentido contrario intentando promover el offshoring justo cuando todos los países competitivos del sector están viendo cómo retener las industrias, o mediante medidas proteccionistas amparadas con la pandemia, reingresan las mismas a su propio país. No deja de ser una idea interesante, ¿pero por qué no entonces redefinir el marco institucional para que cualquier industria, sector, emprendedor, local, extranjero, pequeño o grande decidan invertir en el sector que prefieran y mediante una ley común para todos?.
Uno de los transportistas de carga más grandes del mundo quiere usar la cadena de bloques empresarial del Grupo Alibaba para reducir costos.
Cosco Shipping, con sede en Shanghái, confirmó a principios de esta semana que probará Ant Blockchain, un producto de la subsidiaria de Alibaba Ant Financial, para racionalizar sus operaciones.
Cosco Shipping opera una flota de 1.330 buques con una capacidad combinada de transporte de carga de poco menos de 106 millones de toneladas, una de las más grandes del mundo.
En una declaración el lunes, las compañías dijeron que blockchain podría usarse para distribuir documentación clave verificada y a prueba de manipulaciones, como registros de contenedores y licencias de importación, a las partes relevantes.
El presidente ejecutivo de Ant Group, Eric Jing, dijo que Ant blockchain, que puede procesar hasta mil millones de transacciones diarias, puede hacer que el envío global sea más eficiente.
A principios de este año, el fabricante de automóviles eléctricos Tesla dijo que estaba probando blockchain con la autoridad portuaria de Shanghai para ver si facilitaba la importación de bienes.
En mayo, tanto Ant como Alibaba comenzaron a probar blockchain con el operador portuario China Merchants.
Cosco Shipping Holdings colaborará con Alibaba Group Holding, a través de Ant Financial Group, filial de tecnología financiera del líder mundial de e-commerce, en el uso de la tecnología blockchain para el seguimiento de los bienes comerciales a través de las cadenas de suministro marítimo, reportó Wall Street Journal.
En un comunicado, las partes dijeron que el proceso de envío marítimo es un ‘caso de uso ideal para las tecnologías blockchain’ debido a la gran cantidad de participantes en la cadena logística.
Las tecnologías inteligentes como blockchain se están volviendo cada vez más importantes en la industria marítima y en la cadena de suministro global. Esto es particularmente cierto hoy en día, ya que el mundo busca nuevas formas de resolver la crisis provocada por la pandemia de COVID-19.
Muchos de los principales puertos del mundo sufren de congestión, ya que luchan por limpiar tanto los contenedores que tenían antes de la pandemia como los que ahora llegan desde China y el Lejano Oriente.
En un seminario web sobre la cadena de suministro de extremo a extremo en mayo de 2020, se sugirió que la pandemia podría ser lo que acelera la adopción de un conocimiento de embarque electrónico (B / L), debido a la transparencia y facilidad de uso en comparación con las transacciones en papel.
Ant Blockchain dijo que puede ayudar a garantizar que la información clave de envío, como los registros de contenedores y los certificados logísticos, sean a prueba de manipulaciones y se verifiquen fácilmente y se compartan entre todos los participantes.
Esto incluye compañías navieras, gerentes de puertos, proveedores de servicios logísticos y entidades financieras de la cadena de suministro. Mejora significativamente la transparencia al tiempo que reduce los costos.
‘A través de la tecnología blockchain de Ant Group, esperamos apoyar la transformación digital de la industria naviera global y trabajar con COSCO SHIPPING para que sea más fácil y más eficiente comerciar a nivel mundial’, dijo Eric Jing, presidente ejecutivo de Ant Group.
Ant Financial Services dirige la mayor plataforma blockchain orientada a los negocios en China, procesando pagos y otros servicios con hasta 1.000 millones de usuarios al día.
Alibaba firmó un acuerdo similar en mayo con el conglomerado naviero China Merchants Holdings para crear una plataforma digital para las operaciones portuarias.
En tanto, Maersk e IBM introdujeron en 2016 una plataforma blockchain para buques portacontenedores denominada TradeLens, a la que se han unido desde entonces otras grandes líneas navieras como MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd.
Hasta ahora no está claro si se han manejado importantes flujos de carga a través de la plataforma. Los participantes de TradeLens han dicho que el uso de la plataforma blockchain ha disminuido durante la pandemia porque los flujos comerciales mundiales han caído bruscamente, mientras que las líneas navieras han eliminado cientos de recaladas portuarias, reduciendo y simplificando eficazmente muchas cadenas de suministro.
Grandes empresas como Walmart Inc. y Procter & Gamble Co., junto con cientos de puertos, han estado probando la tecnología para obtener una mejor visión de sus cadenas de suministro, que van desde materias primas hasta productos acabados.
Cosco Shipping, como la compañía de envíos integrados más grande del mundo, se ha dedicado a construir una plataforma de servicio de cadena de suministro a través de la integración profunda de nuevas tecnologías, como big data, blockchain y supercomputación; de esta forma mejoran la seguridad y eficiencia de sus servicios, y propulsan la transformación digitalizada de la industria, con la cual ganan los consumidores finales globales, con un servicio digitalizado confiable que hace cada vez menos costosos los bienes alrededor del planeta.
Con información de Tecnología Portuaria, Coindesk, Cámara Marítima de Chile.
Deutsche Bank acordó pagar $ 150 millones para resolver una investigación del regulador del estado de Nueva York sobre fallas de cumplimiento ‘significativas’ en su relación con el delincuente sexual convicto Jeffrey Epstein, así como con otros dos bancos.
El banco alemán adquirió a Epstein como cliente en 2013, pero no supervisó adecuadamente la actividad de la cuenta realizada en su nombre ‘a pesar de la amplia información que estaba disponible públicamente’ sobre su mala conducta criminal anterior, dice el Departamento de Servicios Financieros del Estado de Nueva York.
Deutsche Bank procesó cientos de transacciones por valor de millones de dólares que ‘al menos deberían haber provocado un escrutinio adicional’ a la luz de la historia de Epstein, quien fue arrestado el año pasado por cargos federales de tráfico sexual de niñas menores de edad. Murió en la cárcel en lo que se calificó de suicidio.
Las transacciones incluyeron pagos a personas que presuntamente habían sido cómplices de Epstein en el abuso sexual de mujeres jóvenes, dice el NYDFS, con liquidación de pagos por un total de más de $ 7 millones, así como pagos a firmas de abogados por un total de más de $ 6 millones ‘por lo que parece han sido los gastos legales ‘de Epstein y sus conspiradores.
Mientras tanto, hubo pagos a modelos rusas, pagos de matrícula escolar femenina, gastos de hotel y alquiler, y ‘directamente a numerosas mujeres con apellidos de Europa del Este’, así como retiros de efectivo ‘sospechosos’ por un total de más de $ 800,000 en un período de cuatro años.
«No importa cuán rico, cuán grande o cuán poderosa sea la institución, Nueva York no tolerará ningún comportamiento depredador de ningún tipo», dijo el gobernador del estado, Andrew Cuomo, en un comunicado.
«Durante años, la conducta criminal y abusiva de Epstein fue ampliamente conocida, pero grandes instituciones siguieron disculpando esa historia y ofreciéndole su credibilidad o servicios a cambio de ganancias financieras», deploró.
El NYDFS dice que un comité de riesgo de reputación del banco sí impuso condiciones a las cuentas de Epstein, pero que éstas no fueron enviadas a los empleados de la relación de cuentas y fueron malinterpretadas por un oficial de cumplimiento.
El acuerdo también dice que el Deutsche Bank no logró gestionar adecuadamente sus relaciones con dos bancos, Danske Estonia y FBME, que se han visto envueltos en escándalos mundiales de lavado de dinero. Deutsche actuó como agente para ambos bancos como banco corresponsal, pero fue acusado de no haber puesto las adecuadas ‘banderas rojas’ de alertas en las transacciones.
Un informe interno de 2018 de Danske, el banco más grande de Dinamarca, reveló que los clientes no residentes habían canalizado alrededor de € 200 mil millones a través de su sucursal en Estonia entre 2007 y 2015. Gran parte de ese efectivo se consideró ‘sospechoso’.
La Superintendente Linda Lacewell dice: ‘En cada uno de los casos que se están resolviendo hoy, Deutsche Bank no pudo monitorear adecuadamente la actividad de los clientes que el Banco mismo consideró de alto riesgo. En el caso de Jeffrey Epstein en particular, a pesar de conocer del Sr. Epstein su terrible historial criminal, el Banco falló inexcusablemente en detectar o evitar millones de dólares en transacciones sospechosas ‘.
«Los bancos son la primera línea de defensa para impedir la facilitación de crímenes a través del sistema financiero, y es fundamental que adapten el monitoreo de la actividad de sus clientes basados en los tipos de riesgo que presenta un cliente particular», dijo también Linda Lacewell.
Google pagará a redactores para crear contenido de alta calidad en Google News, en una próxima iniciativa que describe como una «experiencia de noticias». El gigante tecnológico dijo que el servicio es parte de una iniciativa para apoyar mejor a los editores y, sin duda, es el resultado de un esfuerzo por defenderse de las críticas de que está dañando los sitios de noticias. También podría confirmar los rumores de principios de este año de que Google planeaba lanzar un servicio de noticias muy parecido a Apple News +.
Hasta ahora, Google ha firmado acuerdos con editores en Australia, Alemania y Brasil. «Este programa ayudará a los editores participantes a monetizar su contenido a través de una experiencia de narración mejorada que permite a las personas profundizar en historias más complejas, mantenerse informadas y exponerse a un mundo de diferentes temas e intereses», escribió el vicepresidente de Google Brad Bender en una publicación de su blog.
Con esta iniciativa, Google pagará a los editores para darles a los lectores acceso libre a artículos que son pagos en sitios que ofrecen servicios de noticias por suscripción. «Esto permitirá que los editores de noticias pagas aumenten su audiencia y abran una oportunidad para que las personas lean contenido que normalmente no verían», escribió Google.
«Hoy, anunciamos un programa de licencias para pagar a los editores por contenido de alta calidad para una nueva experiencia de noticias que se lanzará a finales de este año. Este programa ayudará a los editores participantes a monetizar su contenido a través de una experiencia de narración mejorada que permite a las personas profundizar en historias más complejas, mantenerse informadas y exponerse a un mundo de diferentes temas e intereses. Comenzaremos con editores en varios países de todo el mundo, y pronto habrá más», señala el comunicado.
El servicio se iniciará primero en los sitios de Noticias de Google. En cuanto a los editores específicos, se comunicó que se habían suscripto acuerdos con Spiegel Group en Alemania, InQueensland e InDaily en Australia y Diarios Associados en Brasil. «Con las noticias locales bajo presión, encontrar nuevos canales y nuevas audiencias para nuestro contenido premium, en entornos seguros y seleccionados, es una alta prioridad», dijo el director gerente de InDaily, Paul Hamra.
Esto puede ser una gran noticia para los redactores, dependiendo los términos, claro está: aquellos con marcas más débiles y flujo de ingresos menos diversificados, probablemente recibirán cualquier ayuda adicional que Google quiera ofrecer. Y es que el gigante de Internet envía usuarios a sitios de noticias más de 24.000 millones de veces al mes. Una cifra nada despreciable e imposible de resistirla.
Google ha sido criticado por no pagar a las empresas de noticias cuando muestra fragmentos de noticias y otro contenido en sus páginas de búsqueda, especialmente en Europa. Francia recientemente ordenó a Google que negocie con los editores sobre dichos pagos, mientras que Google sostiene que no vende ni búsquedas ni clics.
Google ha dicho que está invirtiendo en grupos de noticias y explorando nuevas formas de trabajar con los editores, y esta nueva iniciativa parece ser un nuevo paso en esa dirección. A raíz de la pandemia de COVID-19, la compañía también ha proporcionado fondos a 5.300 sitios de noticias locales a través del Fondo de Ayuda de Emergencia de Periodismo de $ 15 millones, exenciones de tarifas de servicio y campañas de publicidad.
Sin embargo, los editores y particularmente los sitios de noticias locales alrededor del mundo continúan cerrando a tasas sin precedentes, privando a los ciudadanos de recursos de información invaluables. Algunos de los cierres recientes se deben a la pandemia, pero a largo plazo, Facebook y Google en particular, se quedarán dominando el mercado mundial de noticias, desde que han estado recibiendo ingresos por publicidad que anteriormente solían ir a los servicios locales de noticias diarias y semanales.
«Es cierto que la propuesta de Google parece apoyar a las editoriales al otorgar licencias de contenido», aseguró un representante de Axel Springer. «Sin embargo, al mirarla de cerca, tiene el potencial de restringir la diversidad de los medios, ya que Google mantendrá el control sobre los editores con los que se suscriben acuerdos. Una empresa que es claramente dominante, con una cuota de mercado de casi el 98% en la búsqueda móvil en Alemania, no debería tener ese poder».
Google no reveló otros detalles sobre la forma que tomará el nuevo servicio, pero prometió que darán más información «en los próximos meses».
Son imágenes que no se olvidan pronto: cientos o miles de turistas, confinados en buques donde esperaban pasar unas vacaciones de ensueño, sin poder bajar a tierra ni volver a casa, porque había casos de coronavirus a bordo.
Para las compañías de cruceros y los operadores turísticos, los tiempos han cambiado. Ya no basta con ofrecer a los pasajeros una cabina y un bufet suculento. Se necesitan nuevos conceptos, si se quiere evitar que situaciones como la antes descrita se repitan.
Mirada positiva
Al parecer, sin embargo, no hay dudas en cuanto a que seguirá habiendo viajes en cruceros. La empresa TUI Cruises, por ejemplo, dice seguir mirando positivamente hacia el futuro. Su portavoz, Friederike Grönemeyer, dijo: “Pese a los viajes cancelados, todavía tenemos una buena cifra pasajeros considerando el año en su totalidad”. Muchos clientes optaron por cambiar la fecha de sus viajes o mantienen “las reservas ya realizadas para mediano o largo plazo”. Además, según Grönemeyer, hay gente que ya ha reservado en TUI cruceros para el año 2021.
La empresa turística Kreuzfahrtberater indica, por su parte, que muchos buques podrán volver a zarpar a partir de fines de este mes, gracias a que las restricciones se están reduciendo. Su gerente, Frank Riecke, señaló: “Existen claras señales de recuperación en cuanto a las reservas”.
¿Qué pasa con las grandes compañías y sus barcos gigantes?
Cuando estos gigantes zarpen de nuevo, con hasta 8.880 pasajeros y tripulación a bordo, estarán a la vanguardia de la tecnología pospandémica. Así tendrá que ser.
“El crucero siempre ha sido un negocio de ‘alto contacto’ en casi todos los aspectos”, dice Chekitan Dev, profesor de marketing en la Facultad de Administración de Hoteles de la Universidad de Cornell. Te codeas con la gente en los bares. Compartes el bufet, te unes a multitudes para actividades y espectáculos, pasas equipos de ejercicios y fichas de póker, y descubres nuevos lugares en excursiones en tierra con otras personas. El crucero es la antítesis del distanciamiento social; se trata de la experiencia de viaje en grupo. ”Un modelo ‘menos táctil’ obligará a las compañías de cruceros a reconsiderar casi todo lo que hacen”, dice.
“Ahora es el momento en que podemos ser creativos y locos”, dice Georg Piantino, arquitecto sénior de YSA Design de Noruega, una empresa líder de diseño de cruceros con clientes que incluyen Disney, Holland America Line, Norwegian Cruise Line y MSC Cruceros.
Tecnología inteligente en todas partes
Algunos de los últimos cruceros ya tienen sistemas integrados sin contacto. Princess Cruises, por ejemplo, ofrece a los huéspedes un dispositivo portátil que desbloquea las puertas de la cabina y paga las bebidas, y la aplicación para Celebrity Cruises permite a los usuarios abrir puertas de forma remota. Esa tendencia solo se acelerará. Más allá de la obvia necesidad de dispensadores de jabón e inodoros sin contacto, juegos de trivia, menús, y recibos se entregarán sin las manos; los botones del elevador serán reemplazados por sensores activados por movimiento o por voz.
La tecnología inteligente, ya sea integrada en dispositivos portátiles o aplicaciones móviles, también puede ser la clave para el distanciamiento social. Especialmente en grandes barcos con miles de pasajeros, Piantino los imagina como los timbres de restaurantes rápidos e informales que alertan a los clientes cuando es su turno para usar la terraza de la piscina o el gimnasio. Lo mismo ocurre con el control de multitudes en el embarque o desembarque.
Los sistemas que pueden rastrear su ubicación también pueden indicar a los pasajeros qué ubicaciones de los barcos están a su máxima capacidad y cuáles están libres de multitudes. Piantino espera que los casinos también se vuelvan sin contacto, con máquinas tragamonedas que se puedan controlar desde su teléfono.El problema principal, dice, es asegurarse de que las personas tengan espacio para pasar el tiempo mientras esperan para usar las comodidades populares. “No se puede hacer que se paren [alrededor de la terraza de la piscina] y vean a otra persona bañarse”, explica. Su solución: dirigir a los pasajeros a actividades en áreas menos pobladas. Eso podría significar recorridos artísticos por pasillos de invitados o conferencias diurnas en la discoteca. Por extensión, las cabinas con balcones –sin la espera necesaria para tomar el sol– seguramente serán más apreciadas.
A prueba de gérmenes y listo para cuarentena
El rediseño de cruceros para un mundo posterior a la pandemia puede requerir reformas profundas. En algunas representaciones, las cabinas pueden encogerse para acomodar un vestíbulo en la entrada que sirva como área de espera para comidas y medicamentos en caso de que un huésped sea puesto en cuarentena. Crear alas de habitaciones que puedan sellarse completamente, si es necesario, es otra posibilidad. Los diseños interiores flexibles con muebles fáciles de reorganizar serán fundamentales para los diseñadores, dice Anne Mari Gullikstad, directora ejecutiva de YSA Design.
Dentro de las cabinas, los paneles ocultos detrás de las paredes podrían servir para conectar equipos médicos, permitiendo que cualquier cabina se convierta en una habitación de hospital en caso de un brote viral. Las telas antimicrobianas podrían repeler los gérmenes de superficies como camas, cortinas, sofás y sillas.
“Ahora estamos obligando a nuestros proveedores a crear materiales que se vean ricos, para preservar la sensación del crucero de lujo que teníamos antes de la pandemia”, explica Piantino. El desafío es encontrar opciones de tapicería que no se vean estériles.
Los proveedores también están lanzando líneas de cruceros con cámaras de resolución térmica con toma de temperatura montadas en paredes y tecnología de pulverización electrostática, que Norwegian ha dicho usará para limpiar y desinfectar cabinas y áreas públicas.
Pequeños cambios en la operación también pueden hacer una gran diferencia. El profesor Dev de Cornell, quien consulta con compañías de hoteles, cruceros y restaurantes, dice que los bufets pueden parecerse pronto a “Chipotles con esteroides”, donde los huéspedes señalen lo que quieren mientras los servidores llenan sus platos detrás de barreras de plexiglás. En los restaurantes sentados, los menús pueden subirse a aplicaciones móviles o, para mayor factor sorpresa, proyectarse directamente sobre la mesa. En salas de exhibición y teatros, Piantino visualiza divisores para separar grupos más pequeños; si los cantantes y bailarines actuarán mientras están socialmente distanciados en el escenario es otro asunto.
Dev agrega que una cierta cantidad de limpieza, tanto en cabinas como en áreas públicas, podría relegarse a aspiradoras robotizadas y máquinas desinfectantes, reduciendo aún más el contacto humano.
¿Quién pagará?
Los primeros huéspedes que regresen al mar, sin duda, servirán como conejillos de indias para los cambios generalizados que puedan ocurrir, dice Dev. ”Son tomadores de riesgos, por lo que son el perfil perfecto con el que probar algunas de estas ideas y resolverlas para su eventual implementación”.
Los pasajeros que regresen temprano también asumirán la mayoría de estos costos, dice Art Sbarsky, un exejecutivo de líneas de cruceros que trabajó para Norwegian Cruise Line, Celebrity Cruises y Crystal Cruises. “Contrasta con la idea de que habrá precios bajos cuando los barcos regresen” para obtener reservas, dice. “Tendrán que compensar [toda la nueva tecnología]”. Lo contrario puede ser cierto, en casos con modificaciones menos ambiciosas.Si bien Sbarsky está de acuerdo en que se producirán cambios masivos en todos los aspectos de la experiencia del crucero, dice que es imposible hacer un crucero completamente sin contacto. Hay un aspecto emocional que considerar: nadie quiere vacacionar en un hospital flotante.
Con la irrupción del Covid 19, el aumento a las violaciones de datos y los ataques cibernéticos se han incrementado; sin embargo, han dejado de ser un evento mediático, a menos que sean a poderosos bancos o instituciones. Un tema preocupante es que cada vez se vuelven más sofisticados y constantes. Con el uso masificado de las tecnologías emergentes como el Internet de las cosas, a las que la mayoría no les presta atención, el problema se intensifica, dado que les brinda a los piratas informáticos nuevos mecanismos y vehículos para el ataque.
De ahí que las empresas (y las personas también) deben procurar mantenerse al día con las motivaciones y tácticas cibercriminales que cambian constantemente. Aún cuando debido a la rápida implementación del teletrabajo, muchas compañías están optando por migrar grandes volúmenes de datos y aplicaciones a la nube, en la rapidez empujada por el Covid, muchos errores se han cometido, como el dejar atrás porciones de información desprotegida que los hackers pueden explotar.
¿Qué pasos deben seguir las empresas para evitar ataques cibernéticos? Una de las mejores formas de evaluar una amenaza de intrusión es contar con profesionales independientes de seguridad informática que busquen penetrar en sus sistemas. Estos “hackers éticos” emplean las mismas herramientas y técnicas que los intrusos, pero con el propósito de evaluar la seguridad de los sistemas de las compañías contratantes e informar a los propietarios sobre las vulnerabilidades encontradas, junto con los reportes y las instrucciones de cómo remediarlas.
El hacker ético está legalmente autorizado a explotar las redes de seguridad y mejorar los sistemas, reparando las vulnerabilidades detectadas durante las pruebas. También está obligado a revelar todas las vulnerabilidades descubiertas. Esta autorización es muy rígida, que blinda legalmente tanto a los hackers éticos como a las empresas. Es una decisión difícil para quien autoriza un acceso extraño a sus sistemas, pero al menos hay que agradecer que existen estas soluciones de mercado que permiten estar un poco más protegidas a las organizaciones y por ende, sus activos más valiosos, que son los datos.
Si bien puede parecer una mala idea el hacer uso de piratas informáticos para ayudar a planificar y probar ciberdefensas, es importante saber que su experiencia, idéntica a quienes intrusan sistemas en forma no autorizada, puede ser muy valiosa.
Los hackers éticos pueden desempeñar un papel fundamental para ayudar a los equipos de seguridad a considerar cada vector de ataque posible, y así proteger las aplicaciones. El proceso debe ser planificado con antelación, los aspectos técnicos, de gestión y estratégicos deben ser sumamente cuidados, y llevar a cabo las etapas en un marco de control y supervisión constante.
Existen varias maneras de reclutar hackers éticos, el método más común es un esquema de “recompensa por vulnerabilidad” que opera bajo términos y condiciones estrictas contractuales. De esta manera, cualquier hacker ético puede buscar y enviar vulnerabilidades descubiertas y con ello ganar una recompensa dineraria. Uno de estos servicios más conocidos y que recomendamos, es HackTrophy, que es un servicio destinado a probar la seguridad de las plataformas de Internet, lanzada en Marzo de 2017.
Para los clientes, se les ofrece la posibilidad de que sus sistemas sean probados por un programa de «recompensa de errores», en que expertos informáticos de todo el mundo pueden participar. Estos expertos intentarán encontrar vulnerabilidades en los sistemas registrados. El principal beneficio para los clientes es la experiencia de multitud de expertos globales, que son hackers que están registrados en el programa y buscan debilidades de seguridad en la aplicación sometida. De esta forma, el cliente puede encargarse de la seguridad de sus sistemas, beneficiándose en ambos métodos, ofensivos y preventivos. La motivacion para los hackers éticos participantes no solo es el prestigio sino también el dinero del premio, que se paga por cada una de las vulnerabilidades de seguridad encontradas para el primer hacker que lo descubrió.
Datos para tomar en cuenta: Los piratas informáticos atacan hasta 37,000 páginas web todos los días; hay un 86% de posibilidades de que su sitio web contenga una vulnerabilidad crítica que pueda causar la pérdida de datos confidenciales; el costo de reparar el daño causado por un ataque de piratería asciende a entre 35,000 y 9,5 millones de dólares. Siempre en el mejor de los casos y que el ataque no sea tan feroz que implique la pérdida de su compañía.
Según Hackerone 2019, la comunidad de hackers éticos se ha duplicado año tras año. El año pasado, se repartieron cerca de USD 80 millones en recompensas. El informe también estima que los piratas informáticos éticos que más ganan pueden lograr hasta cuarenta veces el salario medio anual de un ingeniero de software.
Diversas empresas optan por contratar de manera directa a piratas informáticos externos, algunos de ellos incluso con historial de actividad criminal, quienes sólo tienen en abundancia la experiencia práctica. Al final del día, un hacker es un hacker, la única diferencia es lo que hacen los éticos y los delincuentes una vez que encuentran un error o vulnerabilidad.
Si desea conocer más sobre hacking ético, no dude en consultarnos. Este asesoramiento es gratuito, online y en tiempo real, por un máximo de 30 minutos por sesión. Las sesiones son en idioma inglés.
La educación en el hogar alguna vez se consideró la opción hippie excéntrica para la educación temprana. Ahora, con los niños participando en el aprendizaje remoto, y los padres a solo un grito de distancia, los aspectos de la educación en el hogar se han infiltrado en la vida cotidiana de los padres de todo el mundo. Edtech (tecnología aplicada a la educación) ha estado en auge en los últimos meses.
Sin embargo, esta modalidad ha demostrado que la dificultad para enseñar en casa es la falta de herramientas para el aprendizaje remoto. Las aulas de Zoom no funcionan del todo. La educación temprana, por ejemplo, se basa en técnicas de gestión del aula como aplaudir. No se traducen bien a plataformas de video de uso general.
Una startup llamada Top Hat está resolviendo este problema. Top Hat proporciona una plataforma de transmisión de video para educadores e incluye funciones de participación como encuestas y cuestionarios para mantener a los estudiantes enfocados.
Las startups de Edtech como Top Hat han visto cómo las inversiones sobre ellas han llovido. Quizlet, una empresa emergente de tarjetas de vocabulario, ahora es «unicornio», la compañía de libros de texto digital Top Hat está encontrando aumentos sin precedentes en el uso y el éxito de los estudiantes. Edsights recaudó casi $ 2 millones de inversores de alto perfil. Los inversores están tan seguros de que la educación en el hogar podría convertirse en una tendencia que simplemente invirtieron $ 3.7 millones en Primer, lo que crea una ‘infraestructura completa’ para ayudar a los padres a comenzar la educación en casa sin fricciones.
Top Hat y Primer no son los únicos, tampoco:
Zigazoo, una aplicación para estudiantes de K-8, invita a los usuarios a publicar videos en respuesta a un aviso diario de una variedad de categorías. Zak Ringelstein, cofundador de Zigazoo, describe la aplicación como un ‘TikTok para niños’. Los primeros usuarios son los hijos de Ringlestein. Él dice que observó cómo ellos se desconectaban del estudio cuando solo se quedaban mirando las pantallas, lo que lo llevó a concluir que la interacción es clave en el aprendizaje. La aplicación es para niños desde preescolar hasta secundaria, e invita a los usuarios a publicar videos cortos en respuesta a las indicaciones basadas en proyectos. Los ejercicios podrían parecerse a experimentos científicos, como construir un volcán de bicarbonato de sodio o recrear el sistema solar a partir de elementos domésticos, y los padres controlan la aplicación.
Lingumi ayuda a niños de 2 a 6 años a aprender inglés. La aplicación utiliza tecnología de escucha de voz para escuchar a los niños hablar, lo que permite a los educadores y a los padres evaluar su progreso en la pronunciación y la fluidez.
Make Music Count ayuda a los estudiantes a aprender matemáticas a través de la música, usando un piano digital. Cada ecuación resuelta corresponde a una tecla del teclado, y una vez que se resuelven todas las ecuaciones, las teclas se alinean y se reproducen con canciones populares.
Todavía estamos en los primeros días de la tecnología de aprendizaje remoto. Los enfoques del aprendizaje digital todavía son algo escépticos: estamos haciendo lo mismo que hicimos en el aula, pero poniéndolo en línea, porque todavía estamos sacudiendo viejos hábitos y descubriendo lo que es posible en línea.
Pero las nuevas empresas que se construyen en el ciberespacio vienen a solucionar esos problemas, como la interacción y todas las herramientas necesarias para mantener la atención de los niños, sostener el interés y fomentar su espíritu crítico. Aún estamos en estadías tempranas, pero ya el mercado comienza a resolver y potenciar las herramientas tecnológicas. Mientras tanto, son bienvenidas por padres y educadores, que buscan cualquier ayuda que puedan obtener en estos momentos Covid y los que vendrán posterior al mismo.
La Comisión Europea puso en marcha ayer «Re-open EU», una plataforma web para apoyar la reanudación en seguridad de los viajes y el turismo en Europa. Ofrece información en tiempo real sobre las fronteras y los medios de transporte y servicios turísticos disponibles en los Estados miembros. La plataforma incluye también información práctica facilitada por los Estados miembros en relación con las restricciones de viaje, las medidas de salud pública y de seguridad, como el distanciamiento físico o el uso de mascarillas, así como otras informaciones útiles sobre las ofertas turísticas a nivel nacional y de la Unión. Esto permitirá a los europeos tomar decisiones responsables y bien informadas sobre cómo gestionar los riesgos persistentes relacionados con el coronavirus cuando planifiquen sus vacaciones y viajes durante este verano y más adelante.
Thierry Breton, comisario de Mercado Interior, ha declarado: «Tras semanas de confinamiento, las fronteras interiores de la UE se abren de nuevo. El sitio web «Re-open EU» que ponemos en marcha hoy permitirá a los viajeros acceder fácilmente a información útil y contribuirá a que puedan planificar su viaje con confianza y disfrutar de una estancia segura. También ayudará a los propietarios de pequeños hoteles y restaurantes, así como a las ciudades de toda Europa, a inspirarse de las soluciones innovadoras desarrolladas por otros».
Mariya Gabriel, comisaria de Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud, responsable del Centro Común de Investigación (JRC), ha declarado: «El inmenso y rico patrimonio cultural de Europa es uno de nuestros principales activos. Pero sin la posibilidad de viajar, y con la mayoría de los lugares de interés cerrados en los últimos meses, la cultura y el turismo se han visto notablemente afectados. La plataforma «Re-open EU» ofrece información actualizada y esencial para que podamos empezar a explorar de nuevo Europa de forma segura».
«Re-open EU» forma parte del paquete sobre turismo y transporte de la Comisión, de 13 de mayo de 2020, que se adoptó para restablecer la confianza entre los viajeros de la Unión y contribuir a que el turismo europeo se reanude de forma segura, con las debidas precauciones sanitarias. La nueva plataforma, que también cuenta con una aplicación móvil, constituye un punto de referencia fundamental para cualquier persona que viaje en la UE, ya que centraliza en un único sitio información actualizada de la Comisión y de los Estados miembros. Permitirá consultar información específica por país a través de un mapa interactivo, además de actualizaciones y recomendaciones para cada Estado miembro de la UE. Será fácilmente accesible desde una aplicación o sitio web y estará disponible en las veinticuatro lenguas oficiales de la UE.
La plataforma incluye además información sobre los sistemas de bonos de patrocinio mediante los cuales los consumidores pueden apoyar a sus hoteles o restaurantes favoritos comprando bonos para futuras estancias o comidas cuando estos establecimientos vuelvan a abrir sus puertas, ayudando de este modo al sector europeo de la hostelería y la restauración cuando se levanten las restricciones y se reabran las fronteras. Los bonos de patrocinio ayudan a las empresas a superar las dificultades de liquidez gracias a servicios que se prestarán en el futuro. El importe abonado por el cliente va directamente al proveedor de servicios. Con la creación de esta página específica, la Comisión pretende ayudar a conectar mejor a las empresas participantes con los clientes interesados, especialmente en los viajes al extranjero.
Por último, la plataforma cultural digital de Europa, Europeana pone en marcha Discovering Europe, una colección de obras de arte y fotografías de algunos de los lugares más emblemáticos de Europa. Además, se creará un sitio dedicado al turismo en Europeana Pro para ayudar a los profesionales del patrimonio cultural a descubrir iniciativas de apoyo al turismo en el conjunto de la Unión.
CONTEXTO
El paquete de medidas de la Comisión sobre turismo y transporte en 2020 y en adelante, adoptado el 13 de mayo de 2020, anunció la publicación de un sitio web específico destinado a facilitar a los viajeros toda la información pertinente para desplazarse con seguridad en la Unión. La Comisión también ha anunciado su intención de aprovechar el impulso de los sistemas de bonos de patrocinio y colaborar con las autoridades nacionales y las organizaciones y empresas locales del sector del turismo para multiplicar y ampliar estas iniciativas.
Los ministros responsables de turismo examinaron por primera vez la puesta en marcha de la plataforma específica «Re-open EU» durante su videoconferencia celebrada el 20 de mayo y, en general, acogieron con satisfacción la iniciativa. Desarrollada por el Centro Común de Investigación de la Comisión (JRC), «Re-open EU» ofrece información en tiempo real con unos treinta indicadores en los ámbitos del transporte, la salud pública y el turismo, facilitados por los Estados miembros y completados con datos procedentes del Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC).
El 11 de junio de 2020, la Comisión presentó sus recomendaciones con vistas a un levantamiento parcial y gradual de las restricciones de viaje a la UE después del 30 de junio e instó a los Estados miembros a eliminar las restricciones a la libre circulación y suprimir los controles en las fronteras interiores a más tardar el 15 de junio, teniendo en cuenta la mejora de la situación sanitaria en la Unión y la aplicación por parte de los Estados miembros de medidas de distanciamiento físico y otras medidas sanitarias.
A través de la plataforma, la Comisión también proporciona información pertinente sobre la oferta turística en los distintos Estados miembros, incluidas acciones de la UE como las Capitales Europeas del Turismo Inteligente, los Destinos Europeos de Excelencia (EDEN) y las Capitales Europeas de la Cultura.
Abrir una tienda online en la actualidad es algo sencillo, pero hacerlo bien no lo es tanto. Antes de lanzarse al mundo de la venta online, conviene realizar un análisis del mercado en profundidad, pensar bien en la estrategia, tener una mentalidad abierta y llevar a cabo acciones de marketing dirigidas al público objetivo. No importa cuánto aceleró este proceso la irrupción del Covid. Acciones apresuradas, conducen en general al fracaso, por lo que si se decide implementar una tienda online, tómese su tiempo, dado que su objetivo es mejorar las alicaídas ventas y diferenciarse de la competencia.
Los pasos entonces son:
1. Buena planificación y un concepto estudiado, la base para el éxito
Elegir el sistema adecuado para gestionar la tienda online es un punto clave. Alguien con conocimientos técnicos sobre aplicaciones web, servidores y códigos necesitará una solución diferente a la de alguien que por primera vez va a llevar su negocio a Internet. Para las pequeñas y medianas empresas, soluciones con un mantenimiento y gestión completos (Software as a Service) son las más adecuadas, y suelen incluir un nombre de dominio, espacio web adecuado, plantillas para el diseño de la web, directrices legales, interfaces para la comercialización y soporte 24/7 en un mismo paquete, por lo que no necesitan de conocimientos previos.
2. Estructura y presentación del producto
La mayoría de soluciones de software guían a los usuarios a través del proceso de instalación de forma intuitiva y ofrecen multitud de plantillas para definir el diseño de su web. Además, hoy en día es obligatorio, contar con un diseño optimizado para que la web sea accesible a través del smartphone. Y también es muy importante incluir imágenes relevantes de los productos y una descripción precisa de los mismos, en la que se destaque sus beneficios y con la que se ayude al potencial cliente a tomar la decisión de compra.
Cuando se desarrolla la estructura de una tienda online, resulta de utilidad ponerse en la piel del cliente y verla a través de sus ojos. Si la experiencia que encuentra el consumidor al entrar en su web es complicada, probablemente no vuelvan nunca. Para ello, lo mejor es que familiares y amigos accedan a la tienda online antes de lanzarla. Ellos le darán un feedback muy valioso.
Además, se debe incluir algunos textos legales como información sobre términos y condiciones de contratación, condiciones sobre plazos de entrega, devolución y posibilidades de cambios, un aviso legal, clausulas sobre privacidad y datos de contacto.
3. Gánese la confianza del cliente, ganará en intención de compra
Los sellos de calidad son elementos que generan confianza ya que confirman el hecho de que se están cumpliendo determinados criterios. Uno de los sellos más comunes es el que ofrece Trusted Shops en Europa, que se ofrece a nivel privado. Localmente en Panamá, pudiera solicitarse ese sello al Ministerio de Comercios e Industrias. Además, el hecho de poder consultar las opiniones de otros clientes en la propia web es un elemento que nos dará pistas sobre si una tienda es de confianza o no. Las opiniones recogidas en Google son un excelente sello de confianza para quien consume o visita su web por primera vez.
Ofrecer varias opciones de pago es tremendamente importante para mejorar la confianza online, así como para aumentar los ratios de conversión. El cliente espera que el proceso de pago sea sencillo, seguro y que le permita elegir entre distintas opciones. Desde los métodos más clásicos como las transferencias, el pago con tarjeta de débito o crédito o el prepago, hasta sistemas más modernos como PayPal o las múltiples soluciones locales del mercado panameño. Como el pago mediante tarjetas de débito supone un mayor riesgo de robo de datos y ataques de phishing, las tiendas online deben transmitir estos datos siempre de forma encriptada. No hace falta decirlo en estos tiempos, pero tener el https o el candadito en la web es imprescindible.
4. Analice los puntos débiles y mejórelos
La mayoría de soluciones para tiendas online disponen de herramientas como eTracker. Además, las opiniones de los clientes ofrecen un feedback muy valioso. Cualquier tienda online debería tomarse siempre los comentarios de sus clientes muy en serio. Las valoraciones positivas aumentan la confianza en la tienda y ayudan a mejorar las posibilidades de compra. Por su parte, las valoraciones negativas señalan los puntos débiles de tu tienda. Debe afrontar de forma abierta los comentarios y revisar las causas del descontento, solo de esta forma se podrá mejorar la tienda online.
5. Que su tienda sea la mejor no sirve de nada si nadie la conoce
La mayoría de los visitantes llegan a las tiendas online a través de motores de búsqueda. Para mejorar el posicionamiento, poner en marcha acciones de SEO y SEA (Search Engine Advertisement) es recomendable, especialmente al comienzo. Entre las acciones de SEO se incluyen la optimización de textos, titulares y el uso de palabras clave como elementos para lograr una mejor indexación en buscadores como Google.
Por otra parte, es importante estar presente en los directorios online más relevantes para que encontrar la tienda sea más fácil. También si permite conectar la tienda con otros comercios online como ebay o Amazon mediante interfaces internas aumentará la presencia online y puede generar ventas adicionales.
Por último, pero no menos importante, siempre es bueno recordar a Steve Jobs, fundador de Apple que dijo:
“Mantente cerca de tus clientes. Tan cerca que seas tú el que les diga lo que necesitan mucho antes de que ellos se den cuenta de que lo necesitan.”
Fuentes: Contact Center Hub, America retail.
Si se encuentra en situación de quiebra, cierre o necesita saber cómo enfrentar o gestionar su empresa en la incertidumbre, no dude en consultarnos en Goethals Consulting. Este asesoramiento es online, sin cargo, en tiempo real y por un máximo de 50 minutos por sesión. Para concretar su cita, escríbanos aquí o llamar al 6229-2530 o 6679-2750.
