Etiqueta: logistica

  • ¿Incluirán las casas del futuro ‘Amazon Rooms’? Un nuevo concepto para arquitectos.

    El 2020 y con su llegada el Covid 19, ha obligado a todos a adaptarse y aceptar cambios en todos los aspectos de nuestra vida cotidiana de formas que nunca hubiéramos imaginado. El estilo de vida, la tecnología, la salud y la seguridad y las tendencias de estilo se han fusionado para acelerar y comprimir en el tiempo nuevos conceptos y flujos de trabajo. Trabajar desde casa y comprar en línea ciertamente influirá en la arquitectura del hogar, los planos de planta y el diseño de interiores. El diseño y la integración de la oficina en casa y una sala segura para facilitar las entregas y el envío de paquetes y servicios de alimentos se volverán comunes.

    La discusión que se plantea es la siguiente: ¿Se volverán lo suficientemente populares las habitaciones en los hogares dedicados a recibir paquetes de comercio electrónico como para cambiar la forma en que se realizan las entregas en el mundo desarrollado, especialmente en los EE. UU.? ¿Qué otros tipos de soluciones logísticas, como Amazon Key, Walmart InHome y la entrega de comestibles en las refrigeradoras, podrían incorporarse en “Amazon Rooms”?

    Y qué es Amazon Rooms?? Sería el espacio adicional para recibir paquetes.  La casa del futuro podría construirse teniendo en cuenta el comercio electrónico, y la tendencia ya parece haber comenzado, al menos en Hollywood.

    Los compradores adinerados de viviendas unifamiliares han comenzado a agregar una habitación en sus casas construida específicamente para la entrega y el almacenamiento de paquetes de Amazon para que puedan ser descontaminados antes de llevarlos a la casa, según lo que dijo un CEO de corretaje de bienes raíces a Hollywood Reporter.  Este nuevo servicio, denominado “Amazon Room”, tiene un análogo en las salas de recepción de correo en muchos edificios grandes de alto nivel para múltiples inquilinos. Sin embargo, los paquetes que se entregan en viviendas unifamiliares tienden a dejarse en el porche de entradas o cerca del buzón, lo que puede provocar tentaciones delictivas, como un robo.

    Aunque ya no se cree que tocar superficies contaminadas represente un riesgo significativo de transmisión del coronavirus, algunos mantienen la creencia de que es más seguro esterilizar los paquetes entrantes.

    Antes de la pandemia, tanto Amazon como Walmart habían estado probando soluciones que permitirían la entrega directamente en los hogares de los clientes, a medida que el comercio electrónico se hacía más popular y el robo de paquetes crecía junto con él. Algunos caracterizaron que el problema alcanzó proporciones epidémicas durante las últimas temporadas de vacaciones.

    Amazon ya había lanzado un servicio en 37 ciudades a fines de 2017 llamado Amazon Key, que permite a los clientes recibir paquetes directamente en sus hogares por parte de los asociados de Amazon. Cuando los repartidores llegan a las casas de los clientes, verifican que están en la ubicación correcta a través de su escáner y solicitan que Amazon abra la puerta de forma remota para que puedan dejar el paquete. Los clientes pueden ver la entrega a través de la cámara de vigilancia basada en la nube de Amazon, que se activa durante la entrega.

    En 2019, Walmart comenzó a probar un servicio que fue aún más lejos. InHome Delivery de Walmart permite a los clientes recibir los alimentos directamente en su refrigerador. El servicio aún está activo, aunque las preguntas frecuentes de Walmart indican que aún no se ha expandido fuera de sus tres mercados de prueba iniciales. Las preguntas frecuentes también incluyen un segmento sobre la protección de los clientes que utilizan el servicio y la prevención de la propagación del Covid 19 durante la pandemia.

    Las críticas sobre la idea recaen sobre todo en que estos espacios comienzan a ser comunes en Hollywood, un pequeño sector no representativo de la media de la población; es poco probable que se conviertan en un elemento básico en las viviendas para el consumidor promedio, y en todo caso, los propietarios más ricos ya tienen espacio para colocar paquetes y entregas. El robo en los recibidores o porches de las casas ocurre menos en los vecindarios ricos que en los más pobres.

    Sin embargo, pueden evolucionar otras formas en que los minoristas ingresan a las casas, y esto puede incluir variaciones en la entrega, como la estandarización de garajes, patios o porches. En realidad, agregar una “Habitación Amazon” a una nueva casa que se está construyendo tendría costos mínimos. Uno elegiría a qué servicios suscribirse y les daría acceso a la habitación electrónicamente. Podría ser un acceso continuo, digamos para UPS, FedEx y el supermercado favorito o podría ser el acceso que usted brinda cuando realiza un pedido para minoristas específicos.

    Otro factor importante es que no siempre se siguen las instrucciones especiales de la hora del pedido. El empaque también es importante, especialmente en los días de lluvia, los paquetes se envuelven en plástico transparente para evitar daños por lluvia y se colocan dentro de las puertas o porches si son lo suficientemente pequeños.

    Las soluciones logísticas como cerraduras exteriores / interiores, acceso a garajes, buzones de correo similares a buzones de correo, etc., definitivamente, se convertirán en algo común. Se tratará menos de la descontaminación del virus y más de la seguridad, la conveniencia y la innovación / sostenibilidad del empaque y la habilitación de futuros métodos de entrega autónomos. Si la idea de los Amazon Rooms no prospera más allá de un selecto grupo de personas ricas, sí habrá más eficiencias en la forma en que se realizan las entregas, además de nuevas formas de transporte

    Si bien esto se ha posicionado por ahora como algo bueno y exclusivo para los ricos, debería tomarse la idea en serio y que seguramente se desarrollará a lo largo de los años de formas que no podemos imaginar, pero de formas que Amazon y Walmart ya han patentado o están por patentar. Es un salto al futuro y mejor que lo tengamos en cuenta desde ahora.

  • Walmart está iniciando el servicio con drones para la entrega de pedidos

    En agosto de 2018, la startup de drones Flytrex comenzó a entregar por aire alimentos y comidas a los clientes en Reykjavik, Islandia. Fue la primera empresa del mundo en brindar este tipo de servicio. En abril de este año, Flytrex se trasladó al mercado estadounidense y comenzó a entregar alimentos, medicamentos y otros artículos con drones en Grand Forks, Dakota del Norte. Ahora, Flytrex tiene un nuevo gran socio: Walmart Inc.

    A principios de la semana pasada, el gigante minorista anunció que está lanzando el servicio de drones en Fayetteville, Carolina del Norte, y que se enfoca en la entrega de comestibles seleccionados y artículos esenciales para el hogar de las tiendas Walmart utilizando drones automatizados. Los drones, que se monitorean en la nube mediante un panel de control inteligente y fácil, ayudan a obtener información valiosa sobre la experiencia del cliente y los asociados, desde la recolección y el embalaje hasta el despegue y la entrega.

    Estos robots solo pueden transportar hasta 6.6 libras, pero son rápidos, vuelan a 32 millas por hora, y como están en el aire, no necesitan lidiar con el tráfico como lo hace un servicio de entrega normal. En lugar de intentar aterrizar, los drones flotan en el aire mientras bajan el paquete hacia el cliente. Lo que significa que podrían ser mucho más baratos que pagar a conductores humanos.

    Hace años, Sam Walton, fundador de Walmart dijo la famosa frase: «Siempre me he sentido impulsado a oponerme al sistema, a innovar, a llevar las cosas más allá de donde han estado»re y sigue siendo un principio rector en Walmart hasta el día de hoy. Desde ser uno de los pioneros de los códigos de barras universales y las cajas registradoras de lectura electrónica hasta nuestro trabajo en la entrega de vehículos autónomos, estamos trabajando para comprender cómo estas tecnologías pueden afectar el futuro de nuestro negocio y ayudarnos a brindar un mejor servicio a nuestros clientes.

    “Nuestra última iniciativa nos lleva a explorar cómo los drones pueden entregar artículos de una manera conveniente, segura y rápida. Hoy, damos el siguiente paso en nuestra exploración de la entrega bajo demanda al anunciar un nuevo piloto con Flytrex”, señaló Tom Ward, Senior Vice President, Customer Product de Walmart.

    Otras cadenas de retail ya cuentan también con proyectos para el reparto de pedidos a zonas remotas a través de drones, como Amazon, que dispone de un sistema que aspira a repartir paquetes por aire en 30 minutos o menos y ya cuenta con la aprobación de la autoridad de aviación estadounidense. Walmart ha seguido a su competidor y ha solicitado 97 patentes de drones desde 2018. A diferencia de otras empresas, muchas de las patentes se centran en cómo hacer que los paquetes se entreguen en un edificio. Las ideas patentadas incluyen un túnel deslizante en el que podrían caer los paquetes. El tobogán recibiría una señal del dron de que se ha realizado la entrega. Luego se abriría una trampilla para permitir que el paquete se transportara dentro del edificio.

    “Sabemos que pasará algún tiempo antes de que veamos millones de paquetes entregados a través de drones. Eso todavía se siente como un poco de ciencia ficción, pero estamos en un punto en el que estamos aprendiendo cada vez más sobre la tecnología que está disponible y cómo podemos usarla para facilitar la vida de nuestros clientes”, dijo Tom Ward, vicepresidente senior de productos para clientes de Walmart. Con miles de drones volando por los cielos, la industria del comercio electrónico será aún más grande y rentable de lo que es ahora.

  • El gigante marítimo Cosco prueba reducir costos en la Blockchain de Alibaba

    Uno de los transportistas de carga más grandes del mundo quiere usar la cadena de bloques empresarial del Grupo Alibaba para reducir costos.

    • Cosco Shipping, con sede en Shanghái, confirmó a principios de esta semana que probará Ant Blockchain, un producto de la subsidiaria de Alibaba Ant Financial, para racionalizar sus operaciones.
    • Cosco Shipping opera una flota de 1.330 buques con una capacidad combinada de transporte de carga de poco menos de 106 millones de toneladas, una de las más grandes del mundo.
    • En una declaración el lunes, las compañías dijeron que blockchain podría usarse para distribuir documentación clave verificada y a prueba de manipulaciones, como registros de contenedores y licencias de importación, a las partes relevantes.
    • El presidente ejecutivo de Ant Group, Eric Jing, dijo que Ant blockchain, que puede procesar hasta mil millones de transacciones diarias, puede hacer que el envío global sea más eficiente.
    • A principios de este año, el fabricante de automóviles eléctricos Tesla dijo que estaba probando blockchain con la autoridad portuaria de Shanghai para ver si facilitaba la importación de bienes.
    • En mayo, tanto Ant como Alibaba comenzaron a probar blockchain con el operador portuario China Merchants.

    Cosco Shipping Holdings colaborará con Alibaba Group Holding, a través de Ant Financial Group, filial de tecnología financiera del líder mundial de e-commerce, en el uso de la tecnología blockchain para el seguimiento de los bienes comerciales a través de las cadenas de suministro marítimo, reportó Wall Street Journal.

    En un comunicado, las partes dijeron que el proceso de envío marítimo es un ‘caso de uso ideal para las tecnologías blockchain’ debido a la gran cantidad de participantes en la cadena logística.

    Las tecnologías inteligentes como blockchain se están volviendo cada vez más importantes en la industria marítima y en la cadena de suministro global. Esto es particularmente cierto hoy en día, ya que el mundo busca nuevas formas de resolver la crisis provocada por la pandemia de COVID-19.

    Muchos de los principales puertos del mundo sufren de congestión, ya que luchan por limpiar tanto los contenedores que tenían antes de la pandemia como los que ahora llegan desde China y el Lejano Oriente.

    En un seminario web sobre la cadena de suministro de extremo a extremo en mayo de 2020, se sugirió que la pandemia podría ser lo que acelera la adopción de un conocimiento de embarque electrónico (B / L), debido a la transparencia y facilidad de uso en comparación con las transacciones en papel.

    Ant Blockchain dijo que puede ayudar a garantizar que la información clave de envío, como los registros de contenedores y los certificados logísticos, sean a prueba de manipulaciones y se verifiquen fácilmente y se compartan entre todos los participantes.

    Esto incluye compañías navieras, gerentes de puertos, proveedores de servicios logísticos y entidades financieras de la cadena de suministro. Mejora significativamente la transparencia al tiempo que reduce los costos.

    ‘A través de la tecnología blockchain de Ant Group, esperamos apoyar la transformación digital de la industria naviera global y trabajar con COSCO SHIPPING para que sea más fácil y más eficiente comerciar a nivel mundial’, dijo Eric Jing, presidente ejecutivo de Ant Group.

    Ant Financial Services dirige la mayor plataforma blockchain orientada a los negocios en China, procesando pagos y otros servicios con hasta 1.000 millones de usuarios al día.

    Alibaba firmó un acuerdo similar en mayo con el conglomerado naviero China Merchants Holdings para crear una plataforma digital para las operaciones portuarias.

    En tanto, Maersk e IBM introdujeron en 2016 una plataforma blockchain para buques portacontenedores denominada TradeLens, a la que se han unido desde entonces otras grandes líneas navieras como MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd.

    Hasta ahora no está claro si se han manejado importantes flujos de carga a través de la plataforma. Los participantes de TradeLens han dicho que el uso de la plataforma blockchain ha disminuido durante la pandemia porque los flujos comerciales mundiales han caído bruscamente, mientras que las líneas navieras han eliminado cientos de recaladas portuarias, reduciendo y simplificando eficazmente muchas cadenas de suministro.

    Grandes empresas como Walmart Inc. y Procter & Gamble Co., junto con cientos de puertos, han estado probando la tecnología para obtener una mejor visión de sus cadenas de suministro, que van desde materias primas hasta productos acabados.

    Cosco Shipping, como la compañía de envíos integrados más grande del mundo, se ha dedicado a construir una plataforma de servicio de cadena de suministro a través de la integración profunda de nuevas tecnologías, como big data, blockchain y supercomputación; de esta forma mejoran la seguridad y eficiencia de sus servicios, y propulsan la transformación digitalizada de la industria, con la cual ganan los consumidores finales globales, con un servicio digitalizado confiable que hace cada vez menos costosos los bienes alrededor del planeta.

    Con información de Tecnología Portuaria, Coindesk, Cámara Marítima de Chile.

  • Sin Covid 19, Beijing presenta plan de inversión en blockchain para el desarrollo social y económico

    El pasado 18 de junio, el gobierno municipal de la ciudad de Beijing anunció una nueva iniciativa denominada «Plan de Acción para el Desarrollo de la Innovación de Blockchain (2020-2022)», destinado a hacer de la ciudad un centro global para el desarrollo de blockchain e integrar la tecnología en sus operaciones. El crédito social, los bienes raíces y las finanzas se encuentran entre las muchas áreas en las que el gobierno de Beijing ha prometido una renovación con blockchain utilizando la tecnología para promover el desarrollo social y económico.

    Beijing es una de las pocas ciudades en China que ha anunciado públicamente planes para convertirse en un centro de innovación de blockchain. El plan podría conducir a un ejemplo sin precedentes de implementación de blockchain en un gobierno de millones de personas. La ciudad de Xiong’an, que se está construyendo desde cero como parte de la visión del presidente chino Jinping Xi de establecer una ciudad inteligente habilitada por las últimas tecnologías, ya se ha integrado en la construcción de infraestructura con blockchain, financiamiento y otras iniciativas gubernamentales. Hainan también ha sido considerada durante mucho tiempo como una de las provincias más amigables con blockchain en China, atrayendo intercambios como Huobi y OKCoin y estableciendo ahí su sede.

    Beijing inicialmente planea construir una identidad digital unificada y una plataforma de crédito social. Esto luego servirá como base para otros servicios gubernamentales impulsados ​​por blockchain. Esta tecnología ayudará al gobierno a realizar un seguimiento del crédito social de las personas y las empresas a través de un mejor intercambio de información, monitoreo y evaluación, de acuerdo con el plan.

    Como segundo paso, Beijing tiene el objetivo de implementar blockchain en varios dominios. Estos incluyen el registro de bienes raíces, el primero en China según el municipio de Beijing, los impuestos a la propiedad y las facturas electrónicas. El gobierno ve casos de uso en el dominio de las finanzas, específicamente «financiación de la cadena de suministro, titulización de activos y pagos transfronterizos».

    Otras aplicaciones mencionadas en el plan incluyen la administración de la ley, la seguridad de los datos médicos y la trazabilidad de los productos de comercio electrónico. El municipio establecerá un fondo especial para asignar fondos del gobierno a proyectos de blockchain.

    Beijing también quiere establecer centros de blockchain en toda la ciudad, otorgando subsidios de alquiler e investigación a las nuevas empresas. El sistema de capacitación agregará materiales actualizados centrados en blockchain a la capacitación del personal del gobierno. También alentará a las empresas de blockchain a establecer sus propios centros de capacitación.

    El gobierno central también está respaldando un proyecto global de «internet de blockchains «. Red Date Technology está trabajando con China UnionPay y China Mobile bajo los auspicios del Centro de Información de la Administración del Estado para construir una plataforma que tenga como objetivo hacer que el desarrollo de aplicaciones blockchain sea más barato en todo el mundo. Las diversas cadenas creadas en esta plataforma podrán intercambiar información entre sí.

    La ciudad agregó además que su objetivo era cultivar una serie de startups de blockchain «unicornio», buscando fomentar las pequeñas y medianas empresas prometedoras que trabajan en el sector.

    Los fondos también estarán disponibles para ayudar a las universidades y colegios de la capital a «construir laboratorios conjuntos de blockchain», así como a crear estándares y agrupar recursos y conocimientos. El fondo pagará la educación de una nueva generación de arquitectos de sistemas blockchain, ingenieros relacionados con el desarrollo e ingenieros de prueba.

    Beijing dijo que esperaba que para 2022, el proyecto arroje resultados tangibles en los campos de transporte público, monitoreo del agua, comercio transfronterizo y más.

    Otras partes del país, incluida una zona de libre comercio en Shandong , ya han tenido un éxito temprano con sus propias plataformas de comercio transfronterizo impulsadas por blockchain. La provincia en gran parte agrícola de Yunnan está lista para poner sus industrias multimillonarias de té pu erh y cannabis industrial en plataformas blockchain, con planes para facturas digitales impulsadas por blockchain también reveladas.

  • MyDHLi: DHL lanza un innovador portal integral para clientes de logística digital

    El comercio tradicional comprendió, producto de los niveles de encierro vividos por la población en general durante el Covid-19, que apalancar su oferta a través de e-commerce, constituye mucho más en un simple canal de venta. Antes de la aparición del Coronavirus una persona en promedio compraba en dos o tres sitios online al mes, con la pandemia, esta cifra se disparó inmediatamente a seis o siete sitios web, llevándolo a realizar en promedio el 80% de las compras de los hogares por estos canales. Los análisis esperan que cuando la situación vuelva a la normalidad, el comercio digital abarcará el 25% de la comprar mensuales que una persona realiza. Del lado de la oferta, el nuevo modelo de negocio hace que sea imposible para un comercio no contar con e-commerce en su oferta. El PostCovid-19 hará que las empresas cambien el 100% de sus procesos para ser exitosos; sino lo hacen, los competidores que consigan adaptarse más fácilmente a los nuevos modelos serán los que capitalicen el mercado. Durante esta etapa los ganadores serán los que puedan adaptar sus estrategias de e-commerce de una forma rápida para potenciar a sus marcas y ofrecer sus productos y servicios al mercado global, no sólo local.

    Y por ello, anticipándose a la complejidad que puede presentar la logística global para una pequeña empresa, DHL Global Forwarding, el especialista en transporte aéreo y marítimo de Deutsche Post DHL Group, lanzó myDHLi, la única plataforma en línea totalmente integrada para clientes de transporte de carga. La interfaz de usuario altamente intuitiva de myDHLi facilita su uso y garantiza que los clientes tengan a mano toda la información relevante. Como reflejo de las funciones de redes sociales ya establecidas, como follow and share(seguir y compartir), se puede acceder fácilmente a la información relevante entre organizaciones y socios comerciales. La gestión completamente transparente de las tarifas de flete, las ofertas, los modos de transporte, las emisiones de carbono y todos los demás datos de envío relevantes están disponibles con solo unos pocos clics y se pueden mostrar en análisis e informes detallados. Uno de los aspectos más singulares es el beneficio de la visibilidad y el control total sobre todos los modos de envío y transporte, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

    «A pesar de la digitalización acelerada y la conectividad súper rápida, los clientes necesitan reducir la complejidad de la logística internacional. Y eso es exactamente lo que hace nuestra herramienta», dice Tim Scharwath, CEO de DHL Global Forwarding, Freight. DHL ha creado un portal único para clientes que se adapta a las necesidades de los mismos. Al combinar servicios como cotizaciones en línea y reservas con seguimiento de envíos, accesibilidad de documentos y análisis de datos, se tiene no solo una visibilidad de 360 ​​grados, sino también se sientan las bases para que los clientes administren su logística, en cualquier momento y en cualquier lugar. «Creemos firmemente que la digitalización tiene el potencial de facilitar y mejorar el negocio diario de los envíos y los transportistas de carga en forma simultánea. Esto es aún más cierto en tiempos impredecibles y desafiantes como los que actualmente se enfrentan con COVID-19, y que ahora podría actuar como un acelerador para digitalizar la industria. Eso es lo que la digitalización significa para nosotros y por qué lo convertimos en la piedra angular de nuestra estrategia 2025 «.

    Credit: DHL

    La plataforma combina servicios en línea existentes como myDHLi Quote + Book y myDHLi Analytics con nuevos servicios y características, y los incorpora en una plataforma innovadora. Servicios como una capacidad de búsqueda muy eficiente mejoran la experiencia del usuario. Además, desarrollado completamente in Company, el nuevo servicio de seguimiento utiliza información de extremo a extremo para hacer que los envíos a través del aire y el océano sean visibles casi en tiempo real. Esto proporciona a los usuarios un control completo, desde la recogida hasta la entrega final. El servicio también ofrece datos sin procesar en extractos de Excel. Otra característica nueva es myDHLi Documents, que ofrece un acceso rápido y fácil a los documentos de envío descargables. Todos los documentos (cotizaciones, factura comercial, lista de empaque, factura de la casa, factura, comprobante de entrega, etc.) se almacenan en un solo lugar. Los diseñadores adaptaron un enfoque móvil primero para un uso continuo en todos los dispositivos. Las funciones de redes sociales populares incorporadas, como las funciones de follow y share, simplifican la comunicación a lo largo de la cadena de suministro al permitir que los clientes intercambien información con colegas, clientes y proveedores. Además, los datos pueden analizarse y exportarse fácilmente o integrarse directamente a sistemas propios, en base a un conjunto de API.

    MyDHLi presenta una construcción modular. Los usuarios pueden individualizar su portal seleccionando los servicios específicos que desean. Gracias al proceso de registro de inicio de sesión único, todos los servicios están disponibles desde el principio. No se necesitan procesos adicionales de registro o inicio de sesión. MyDHLi es gratuito para todos los clientes de DHL Global Forwarding.

    El lanzamiento comienza con una fase piloto que incluye clientes seleccionados de los cinco continentes (América del Norte, Europa, Asia, Australia, África. Panamá, como el resto de América Latina, deberán esperar un poco más aún). MyDHLi se está implementando en hitos sucesivos para garantizar una transición suave región por región. Los clientes interesados ya ​​pueden registrarse para ingresar a myDHLi. Se compartirán actualizaciones periódicas basadas en los comentarios de los clientes. El portal para clientes anterior, DHLi, estará disponible hasta que se complete el despliegue de myDHLi.

    Entonces, ya no hay excusas, si está preparando su comercio para volcarse a una estrategia digital basada en ecommerce, no se desespere; en poco tiempo más, sus envíos alrededor del mundo podrá hacerlos desde una sola plataforma online y con solo un par de clicks.

  • Un servicio de entrega robótica en UK podría demostrar ser el futuro de las entregas de delivery

    Unos pequeños vehículos blancos de seis ruedas se han convertido en la vista habitual en las calles de Milton Keynes, en UK. Los vehículos autónomos en miniatura llevan entregas de alimentos a casi 200,000 residentes de la ciudad, pudiendo entregar varias bolsas de compras sin la necesidad de un conductor humano o una persona de entrega.

    Starship Technologies, la compañía propietaria de la flota de 70 máquinas, ha estado probándolos en la ciudad desde 2018. Lo robots blancos en forma de caja están a la altura de las rodillas y poseen lo que parece una antena, coronados con una pequeña bandera roja para que sean más fáciles de detectar a medida que avanzan por el vecindario, y viajan en pavimentos a una velocidad máxima de 4 mph. El servicio tiene un costo de £2.

    La operación de Milton Keynes es el primer despliegue comercial en el Reino Unido, y comenzó a mediados de marzo, justo cuando el país estaba implementando un distanciamiento social generalizado en un esfuerzo por abordar la propagación del coronavirus. Los residentes pueden descargar la aplicación de entregas Starship-Style para comprar comida cocinada y pequeños pedidos de supermercados, que se cargan en los robots y se los llevan a ellos.

    A pesar del aumento de la demanda, los robots además han estado entregando gratuitamente a los trabajadores de la salud. «En este momento estamos ofreciendo entregas gratuitas a todos los trabajadores del NHS dentro de la comunidad. Queremos facilitarles un poco la vida a estas personas en estos tiempos muy, muy estresantes. Muchos de ellos están haciendo 80 horas a la semana y no tienen tiempo para ir a la tienda de comestibles local, por lo que usan nuestros robots para sus compras», dijo Henry Harris-Burland de Starship Enterprises. «Nos honra poder ser parte de esa solución.

    “Estamos haciendo todo lo posible para expandirnos lo más rápido posible para ofrecer este servicio a más personas, especialmente en este momento realmente importante».

    Sam Crooks, el alcalde de Milton Keynes, dijo: «Tengo un grupo demográfico bastante joven en mi barrio, y les encanta. Obviamente, hubo una explosión de uso al principio, debido a la novedad, pero ya es solo una parte de las rutinas de las personas”.

    El lanzamiento de la oferta de Milton Keynes de Starship se produce cuando los servicios de entrega convencionales están bajo una presión creciente. Los trabajadores de entrega arriesgan su salud para entregas a veces no esenciales, y los servicios de delivery han tenido que lidiar con un número creciente de trabajadores que toman licencia por enfermedad.
    Y aunque el servicio no puede de momento, llevar grandes volúmenes de pedidos a domicilio, pueden resolver una necesidad puntual de abastecimiento de bienes básicos en estos momentos tan críticos.

    La firma de robótica planea expandirse aún más en el Reino Unido y los Estados Unidos. Un portavoz dijo: «Hemos tenido tiendas de abarrotes, restaurantes y otras empresas de reparto en contacto para pedir ayuda a nuestros robots. Hasta la fecha, los robots han completado más de 100,000 entregas autónomas, han recorrido más de 500,000 millas y completado más de 5 millones de cruces de carreteras”.

    “Estamos haciendo todo lo posible para mantener seguros a nuestros clientes y empleados. Todos los procesos de sanitización en torno a nuestro servicio han sido revisados ​​por expertos y estamos siguiendo su orientación sobre los procedimientos operativos para garantizar un servicio seguro y conveniente para todos. Sin robots, se necesitan más humanos en la cadena de suministro para la entrega, y como los humanos son la fuente clave de transmisión, el uso de robots disminuye este riesgo”.

    Starship es solo una de una serie de nuevas empresas que esperan que los vehículos livianos, lentos y amigables para los peatones puedan ser la solución para normalizar la conducción autónoma. Empresas más grandes como Amazon también se han involucrado y el gigante minorista ha estado probando sus robots Scout en el estado de Washington.

  • Adiós Sr Fernandes, gracias por introducirnos a la mejor cadena logística del mundo.

    El actor de cine indio Irrfan Khan, famoso por sus papeles en La vida de Pi o Slumdog Millionaire, falleció ayer en la ciudad de Bombay , cuya  industria cinematográfica es mundialmente conocida como Bollywood. Y queremos recordarlo, pero por otra memorable película, que si no la han visto, se la recomendamos muy especialmente para aprovechar esta cuarentena y seguir nutriéndonos de conocimiento.

    La película, The Lunchbox , es sencilla, no es pretenciosa, es romántica y directa al corazón.  Qué mejor receta que dos desconocidos solitarios que se hacen compañía a través de una caja de comida mal repartida.

    Sin embargo, a nosotros nos interesa más aún, porque logra retratar aspectos importantes que una empresa de logística debería considerar siempre. Y aquí nos vamos al nudo de la película, que se basa en un enredo logístico, pero en lugar de utilizar los tradicionales guiones basados en recursos conocidos, lo hace a través de los emblemáticos dabbawalas y sus métodos extraordinarios de transportar la comida en la India.

    Fernandes es un hombre que está a punto de retirarse y trabaja como auditor en una empresa en Bombay. Cada día, a la hora del almuerzo, llega a su escritorio su tiffin (su caja con comida); no obstante, un día, llega uno diferente, que contiene los más deliciosos platillos que haya comido, cuyo aroma, sabor y apariencia distan considerablemente de su habitual menú.

    Y aquí es donde nos olvidamos de la película y comenzamos la consultoría: entendiendo quiénes son los Dabbawalas. Los Dabbawalas de la India son uno de los servicios de “comida para llevar” más importantes del mundo.  El Dabbawala pasa casa por casa –o negocio- que ha solicitado el servicio, para recolectar comida empacada en un tiffin (que es una lonchera cilíndrica). Recogido el paquete, lo llevan en bicicleta, tren y otros medios de transporte hasta su destino final, para dejarlo en manos de quien la comerá, mientras la comida aún continúa caliente.

    En Bombay, India, los Dabbawallas han conseguido revolucionar el sistema de entrega efectiva siendo un modelo a seguir por empresas de distribución con tecnología de punta como Amazon.

    Los Dabbawallas son repartidores analfabetos del estrato social más bajo, que no poseen recursos tecnológicos y su reparto se basa en simple guías de colores, siendo capaces de repartir comida a domicilio con una efectividad del 99,99% desde hace más de 130 años. Disponen de un sistema global cuyos pilares básicos consisten en la organización, gestión, proceso y cultura, perfectamente alineados y que se refuerzan mutuamente. Su éxito se sostiene casi exclusivamente en el factor humano, gracias un equipo altamente valorado y motivado que es capaz de cumplir los tiempos de entrega a pesar de la congestión de tránsito en horas pico. Esto es posible gracias a un sistema combinando de tren y bicicleta, un modelo sustentable e infalible que permite además un abaratamiento de costos y que crece un promedio de 5 a 10% anual.

    En una de las escenas más divertidas de The lunchbox , la mujer le reclama a su  Dabbawala el haberse equivocado de destinatario. Y él le responde enojado: “¡Los de la Universidad de Harvard dicen que nunca cometemos un error! ¿Usted va a ser más lista que los de Harvard?”. Lo cierto es que a pesar de que en la película la mujer  tiene razón, en la vida real el Dabbawala  está en lo cierto. Porque los Dabbawala, cifras más o menos, no se equivocan nunca.

    Un estudio de 2010 de la Harvard Business School lo calificó como ‘Six Sigma’, lo que significa que las Dabbawalas cometen menos de 3.4 errores por millón de transacciones. La puntualidad es crucial, con entregas desde y hacia aproximadamente 200,000 clientes cada día, lo que se traduce en poco más de 400 entregas demoradas o faltantes en un año.

    «No hay competencia. No podrán mantenerse al día con el servicio que brindamos», dice uno de ellos referente a la nueva competencia digital de las apps que vieron en ellos un enorme mercado para aplicarle tecnología. «Solo hay una Dabbawala de Mumbai».

    Gracias Irrfan Khan por interpretar  en forma sublime al contador Fernandes, que a través de su amor por la comida nos hace conocer el fascinante mundo del Supply Chain Management , que se nos hace visible y fundamental, recién ahora en cuarentena.

  • Supply Chain: Impacto de los KPI’s en las Organizaciones

    Trayendo a colación la frase acuñada por el norteamericano Wiliam Hewlett que dice: “Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede controlar no se puede administrar”, nos pone sobre la palestra la importancia de contar con Indicadores Claves de Rendimiento, conocidos como KPI’s (Key Performance Indicator) para poder medir rendimientos y optimizar procesos internos.

    Para entender este concepto, cito al consultor de logística y académico español José Manuel Toledano, quien señaló: “un Indicador de Desempeño tiene que servir para evaluar el rendimiento, y los resultados de la planificación contribuyendo a la toma de decisiones” agregando que la medición debe hacerse en “términos de cantidad, calidad y tiempo con una expresión numérica”

    Tomando en consideración la opinión de estos dos expertos, los indicadores son parte esencial para optimizar los resultados de las organizaciones empresariales o gubernamentales, cuando sirven para medir comparativamente la información relacionada con la historia (lo que se ejecutó), el presente (lo que se está ejecutando) y la planificación a futuro (lo que se va a ejecutar).

    Bajo esta dinámica los indicadores deben estar orientados a medir estados parametrizados con metas realistas y negociadas con las unidades gestoras, representando cuantitativamente objetivos derivadas de la visión estratégica (planificada a largo plazo) y la misión táctica (planificada a mediano plazo), en correlación con las acciones planificada en el corto plazo.

    Es así, como la importancia de medir mitiga la incertidumbre de las decisiones y minimiza el riesgo por el seguimiento y control de los resultados de gestión, sino que también guarda una estrecha relación en el aseguramiento de los cumplimientos de compromisos tanto sea con clientes y proveedores, internos y/o externos, como con los dueños accionistas.

    Con respecto a esto último, cabe recalcar que los compromisos asumidos abarcan, por lo general diversas dimensiones como la Económica, relacionada con los flujos de caja; Financiera, tomando en cuenta el uso del dinero en el tiempo; Productividad, uso de recursos humanos, físicos y de tiempos para lograr resultados; Calidad en la Planificación, como por ejemplo en lo referente a niveles de inventarios; Calidad de Gestión, como lo es la satisfacción de clientes y proveedores; entre tantas otras que se pueden mencionar.

    Si bien esto aplica a nivel general, veámoslo desde el plano logístico, donde resulta indispensable que se desarrollen habilidades alrededor del manejo de indicadores, con la finalidad de utilizar información precisa, confiable y de manera oportuna para la toma de decisiones en dirección a obtener el famoso Just in Time. La entrega a tiempo y oportuna es consecuencia de la mejora continua de los procesos, de cumplir con objetivos prefijados y el seguimiento, control y evaluación con un análisis reflexivo y estructurado de los resultados.

    En consecuencia, los KPI’s del área de logística cuentan con las siguientes características:

    • Se relacionan con la visión y misión, definiendo estrategias y tácticas corporativas, como también operacional de la unidad de negocio, considerando siempre factores de competitividad.
    • Se enfocan en métodos estructurados para alcanzar resultados.
    • Deben ser unos pocos, pero relevantes y significativos enfocados a acciones concretas para que el gestor los pueda interpretar para optimizar los resultados de su gestión.
    • Deben ser coherentes y comparables con estados históricos, actuales y proyectados.
    • En la medida de lo posible deben ser estándares de la industria para permitir comparativas con diversas organizaciones. Aun cuando al momento de su definición e implementación de estas mediciones se debe identificar y tener en cuenta el factor competitivo por el cual la organización se quiere destacar.

    Para la administración de un centro de distribución existen dos clases de indicadores que se destacan, los Indicadores de Planificación y Control Interno, que hacen referencia al desempeño de la operación y la productividad de los recursos asociados al proceso (económicos, físicos y humanos), y los Indicadores de Calidad: que hacen referencia a la percepción de los clientes en cuanto a cumplimientos (atención, tiempos, entregas, etc.).

    Luego de la identificación por clase se deben definir las variables de acuerdo a las particularidades del negocio de cada organización, en este contexto se identifica a: Tipos de Clientes de acuerdo a servicios prestados, Tipos de Productos de acuerdo a sus características distintivas (peligrosos, fríos, congelados, de alto valor, ect.) y Tipos de Procesos relacionados con actividades (recepción, cross docking, almacenamiento, picking, despacho, transporte, ect.)

    En tal sentido, los indicadores ligados al almacenamiento y preparación de pedidos consideran, entre otras, la planificación de inventarios haciendo referencia a:

    • la visualización de mercancías (peso y dimensiones) para optimizar el almacenamiento y transporte de pedidos,
    • niveles de rotación y punto de re-orden para evitar quiebre de inventarios,
    • capacidad instalada y utilizada para optimizar espacios y tiempos,
    • costos operativos vinculados a peso, volumen o unidades de mercancía almacenada y procesada,
    • niveles de devoluciones y/o desperdicios que tienen un fuerte impacto en lo económico y en la calidad.

    No obstante y a pesar que lo expuesto pone en evidencia lo útil y necesario que es contar con sistemas integrados de KPI’s, y los beneficios que acarrean a las organizaciones, existen dos grandes problemas al momento de implementar este tipo de herramientas: uno de fácil resolución, como lo es la disponibilidad de información que se logra con una correcta estructuración de bases de datos y otro de más difícil solución por tratarse de adaptaciones culturales en donde interviene el factor humano propenso a reaccionar con resistencia a los cambios y a la medición y evaluación de resultados  y/o simplemente por no tomar conciencia de la importancia y atención que merecen los KPI’s para la subsistencia competitiva de la organización.

    Teniendo en cuenta estos obstáculos  y a pesar de las dificultades, el potencial de lograr  resultados increíbles hace que cada vez más las empresas reconozcan el valor agregado aportado por los KPI’s y tienden a implementar herramientas con indicadores, como lo son los cuadros de mandos integrados que concatenan impactos en diversas perspectivas, que les brinda a los Gerentes la capacidad de tomar decisiones inteligentes  e informadas, minimizando el grado de incertidumbre, fundamentadas en datos empíricos.

    Indicadores – Cuadro de Mando Área Logística, Sec. Transporte

    Elaboración GCC

     

  • Walmart lanza en Canadá la red logística y pago basada en blockchain más grande del mundo

    La división canadiense de Walmart ha lanzado una cadena de suministro basada en blockchain que incluye el seguimiento de la carga y el procesamiento de pagos para 70 compañías de camiones cuyos productos se transportan a más de 400 tiendas minoristas. Walmart afirma que es la red blockchain de su tipo más grande en el mundo.

    La nueva blockchain privada de Walmart, tiene 27 nodos distribuidos, algunos de ellos en las instalaciones, otros en la nube, proporcionados por un proveedor de blockchain. «Significa que su red no puede tolerar la corrupción», dijo Avivah Litan, vicepresidente de investigación de la empresa tecnologica Gartner. «Cuantos más nodos, más consenso existe de que los datos que se comparten son precisos y no han sido alterados».

    La red de contabilidad distribuida, llamada DL Asset Track, fue creada por Walmart y su socio tecnológico, DLT Labs, con sede en Toronto. El sistema automatiza el seguimiento de los envíos de carga y la creación de facturas, utiliza sensores IoT (Internet of things ) y rastreo GPS en camiones semirremolques, así como un portal web y una aplicación móvil donde los operadores y proveedores pueden ingresar información manualmente.

    Lo que también diferencia a la cadena de bloques de Walmart de otras cadenas de bloques comerciales es el profundo nivel de integración con los sistemas de datos corporativos existentes, según Martha Bennett, vicepresidenta de investigación. «Y estamos hablando de una integración técnica adecuada, no solo de la transmisión de mensajes electrónicos», dijo Bennett. «Este proyecto también adopta un enfoque innovador para la generación y el pago de facturas, ya que los pagos de Walmart se activan y ejecutan automáticamente como parte del proceso de contrato inteligente. Todavía no lo he visto en ningún otro lugar en un sistema de producción».

    DL Asset Track se basa en una iteración de Hyperledger Fabric, una plataforma de cadena de bloques autorizada de código abierto de nivel empresarial desarrollada por la Fundación Linux. A través de un conjunto de API, el libro mayor de blockchain puede conectarse a Walmart y a los sistemas de datos heredados de operadores, como SAP, ERP,  y sistemas de contabilidad, así como a sistemas de gestión de transporte, según Louden Owen, CEO de DLT Labs.

    Debido a que Hyperledger Fabric es de código abierto, se puede adaptar fácilmente a través de API para comunicarse con cualquier fuente de datos electrónica. «Somos agnósticos en cuanto a blockchain, agnósticos en cuanto a infraestructura, agnósticos en cuanto a la nube. Piense en ello como una oferta completa  para blockchain empresarial», dijo Owen.

    Los sistemas de transporte y envío siempre tienen costos fijos y variables. Por ejemplo, el reembolso de millas puede ser un precio fijo, pero puede variar según el contrato. Los tiempos de entrega pueden variar entre el tiempo que se pasa en la carretera y el tiempo que se pasa esperando descargar un envío una vez que un camión llega a su destino. A menudo, los camiones deben esperar en línea durante horas para descargar los envíos; el reembolso por eso es diferente al de millas recorridas y puede variar de acuerdo con la cantidad de tiempo que se pasa en la cola. La cadena de bloques garantiza la precisión porque la información variable se compara con los datos de seguimiento de IoT y GPS cargados automáticamente en el libro mayor de la cadena de bloques en tiempo real.

    Tradicionalmente, las facturas de la cadena de suministro se han generado principalmente a través de sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI) de terceros. A menudo dependen de la entrada manual de datos. La red blockchain de Walmart eliminará la necesidad de crear facturas de terceros y reducirá el tiempo de procesamiento y, quizás lo más importante, las disputas y la reconciliación de las facturas.

    Walmart Canadá opera 8,75 millones de pies cuadrados de centro de distribución y mueve más de 853 millones de cajas de mercancías al año. Los bienes son transportados por una flota de terceros y la propia de Walmart Canadá, de 180 tractores, 2,000 remolques y más de 350 conductores. Cada avance de terceros rastrea aproximadamente 200 puntos de datos por envío. La automatización de la recopilación y gestión de datos mediante blockchain puede resultar en un importante ahorro de costos, dijo la compañía.

    Además, Walmart tiene más de 70 operadores y todos tienen tarifas diferentes. «Lo que estaba sucediendo es que Walmart y sus operadores tenían su propio conjunto de datos. Se estaba descalificando y la liquidación se estaba demorando», dijo el director de tecnología de DLT Labs, Neeraj Srivastava. DLT Labs tomó los contratos en papel de Walmart con sus operadores y los convirtió en un contrato inteligente.

    «Este proyecto es un nuevo paradigma que mejorará en gran medida los flujos de trabajo, reducirá el papeleo y hará que el negocio que hacemos con Walmart sea más eficiente. Claramente, todavía hay dependencias de los proveedores de tecnología para garantizar que el sistema funcione sin problemas», afirmó Bennett. «Sí, Walmart es el socio dominante; pero Walmart Canadá ha trabajado mucho para garantizar que haya un beneficio para todo el ecosistema; si los socios del ecosistema no ven lo que hay para ellos, no participarán plenamente».

  • Importante transportista español ingresa a blockchain IBM y se completa el proceso logístico junto a aduanas y puertos.

    Maersk e IBM, gigantes de la logística y tecnología de la información, se unieron ya hace un tiempo para desarrollar TradeLens logística como una plataforma industrial abierta y neutral respaldada por la tecnología blockchain. La plataforma promueve el intercambio de información eficiente, transparente y seguro para fomentar una mayor colaboración y confianza en toda la cadena de suministro global.

    Su objetivo es ayudar a modernizar los ecosistemas de la cadena de suministro con un enfoque especial en la logística de contenedores. Muchos de los procesos para transportar y comercializar bienes son costosos, en parte, debido a los sistemas manuales y en papel que aún subsisten globalmente. Al reemplazar estos intercambios de información entre pares y a menudo poco fiables, la plataforma permite a los participantes conectarse digitalmente, compartir información y colaborar en todo el ecosistema.

    El alcance de la plataforma ahora se extiende a más de la mitad de la carga de contenedores oceánicos del mundo y el ecosistema ahora incluye más de 150 participantes. En concreto en España, forman parte ya de la TradeLens los puertos de Barcelona, Valencia, Bilbao y Algeciras, la empresa de transporte marítimo Boluda Lines y ahora la empresa de logística Grupo Carreras.

    Grupo Carreras, junto a IBM, ha anunciado su unión a TradeLens esta última semana, lo cual convierte a la empresa aragonesa en el primer operador logístico de España en utilizar esta tecnología para fomentar el intercambio de información y la colaboración digital.

    Gracias a la unión a TradeLens, el grupo Carreras compartirá y recibirá información clave sobre otros miembros del ecosistema de TradeLens -una comunidad global compuesta por transportistas, funcionarios de aduanas y autoridades portuarias, entre otros. Si algo le faltaba a la cadena de suministro del comercio internacional español, era el transporte terrestre. Como ya veníamos informando desde el año pasado, el sector gubernamental y navieras ya venían en proceso de consorciarse y con este último paso, queda completo el suministro en blockchain de punto a punto.  Fundado en 1933, Carreras Grupo Logístico es uno de los grupos logísticos de referencia en Europa. Ofrece todos los servicios propios de dicho sector: transporte nacional e internacional, multimodal, almacenaje, distribución, manipulación, co-packing, paletería y consultoría logística.

    A través de su empresa de transporte marítimo Mundiest, Carreras utilizará la plataforma TradeLens para sus operaciones de transporte terrestre y marítimo que supone el movimiento de 3.500 contenedores al año. Desde 2020, cuando transporte uno de estos contenedores, Carreras suministrará a la plataforma blockchain la información relativa a las características de la carga, la hora de entrega, los formularios legales y otra información clave y a cambio podrá ver información útil para sus envíos del resto de participantes en la cadena, como por ejemplo de las autoridades aduaneras.

    “El uso de TradeLens nos permitirá el seguimiento en tiempo real de los contenedores y la digitalización de la mayor cantidad de procesos administrativos a los que tenemos que atender. Se ha convertido en el estándar de la industria marítima para la colaboración digital”, asegura Mike White, director general de TradeLens, Maersk GTD.

    Aún no se ha informado en Panama, que se supone un Centro logístico de importancia global, sobre proyectos de estas características, cuando en el mundo ya estamos viendo los avances concretos sobre cómo optimizar y hacer más efectivo el comercio mundial, que al final de la cadena, representa mayores beneficios a menores costos a los usuarios finales.